GSX-R125／フルパワー化して馬力アップしたらエグい！

この記事では、GSX-R125のフルパワー化と馬力のパワーアップに焦点を当て、最高速度や軽量化の可能性について徹底解説します。

さらに、ECU書き換えと同時にレーサー化を視野に入れているオーナーへの準備についても触れていきます。GSX-R125のポテンシャルを最大限に引き出し、エグい走りを手に入れたいオーナーは必見です！

GSX-R125／フルパワー化したら車体はどうなる？

エンジン内部の変更から吸排気系の見直し、ECUのセッティングまで、様々なアプローチがあります。これらの変更は、車体全体にどのような影響を与えるのでしょうか？

ここでは、フルパワー化による車体への影響を3つの視点から解説します。

駆動系への負担増

エンジン出力が向上するということは、そのパワーを受け止める駆動系への負担も増えることを意味します。

特に、GSX-R125はもともと15PSという出力に合わせて設計されています。フルパワー化によって出力を大幅に向上させた場合、純正のクラッチやチェーン、スプロケットといった部品には想定以上のストレスがかかります。

具体的には、クラッチの滑りが発生しやすくなったり、チェーンの伸びが早まったり、スプロケットの摩耗が進行したりする可能性があります。

これらの駆動系パーツの寿命が短くなるだけでなく、最悪の場合、走行中にトラブルが発生するリスクも高まります。

したがって、フルパワー化を行う際には、エンジンの出力に見合った強化クラッチや強化チェーン、耐久性の高いスプロケットへの交換を検討することが不可欠です。

特にサーキット走行など高負荷がかかる状況では、これらの強化パーツへの交換は必須と言えるでしょう。

足回りへの再セッティングの必要性

エンジンのパワーが向上すると、加速性能が向上し、車体の挙動も大きく変化します。

この変化に対応するためには、足回りの再セッティングが重要になります。

純正のサスペンションは、ノーマルエンジンの出力と車重に合わせてセッティングされていますが、フルパワー化によって加速時のリアの沈み込みが大きくなったり、ブレーキング時のフロントのダイブがより顕著になったりする可能性があります。

具体的には、フロントフォークの突き出し量や油面、スプリングレートの見直し、リアショックのプリロードや減衰力の調整などが必要になります。

これらの調整を怠ると、せっかく向上したパワーを路面に伝えきれなかったり、高速走行時の安定性が損なわれたり、コーナリング中に意図しない挙動が発生したりする恐れがあります。

より安全かつ快適に、そして性能を最大限に引き出すためには、専門知識を持ったショップで足回りの再セッティングを行うか、場合によっては社外品の高性能サスペンションへの交換も視野に入れる必要があるでしょう。

フレームへの負荷大と剛性の検討

エンジンのパワーアップは、車体全体のフレームにも少なからず影響を与えます。

特に、高出力化によって発生する振動やねじれ、そして路面からの入力が大きくなることで、フレームに加わるストレスが増大します。

GSX-R125のフレームは軽量化と剛性のバランスが考慮されていますが、極端なフルパワー化を行った場合、フレームのよじれやしなりが顕著になり、ハンドリングに悪影響を及ぼす可能性があります。

一般的なストリートでの使用ではあまり問題にならないかもしれませんが、サーキット走行などで限界域の走行を行う場合、フレームの剛性不足を感じることがあります。

このような状況に対応するためには、フレーム補強や、サブフレームの追加などを検討することもありますが、これは大掛かりな作業となり、費用も高額になります。

また、フレームに手を加えることは、車両のバランスを大きく変えるため、専門的な知識と経験が必要です。

安易なフレーム加工は、かえって走行性能を損なうだけでなく、安全性を著しく低下させる危険性があるため、信頼できるプロショップに相談することが不可欠です。

GSX-R125／フルパワー化して馬力アップしたらエグい！

原付二種クラスとは思えないほどの加速力と、高回転までスムーズに吹け上がるエンジンは、ライダーに新たな感動を与えてくれます。ここでは、フルパワー化によって得られる「エグい！」変化を3つの視点からご紹介します。

圧倒的な加速性能の向上

フルパワー化によって、GSX-R125は文字通り「別物」のような加速性能を手に入れます！

特に、排気量に制限のある125ccクラスでは、わずかな馬力アップでも体感できる加速感は大きく向上します。

信号待ちからの発進加速、追い越し加速、そして高速道路の合流など、これまで「もう少しパワーがあれば・・」と感じていた場面で、その真価を発揮します。

具体的な数字で言えば、ノーマルが15PSであるのに対し、フルパワー化によって20PSを超える出力も夢ではありません。

この5PS以上の差は、排気量の大きいバイクに乗っている方からすれば微々たるものに感じるかもしれませんが、車重の軽いGSX-R125においては、その影響は絶大です！

低速域からのトルクが向上することで、街乗りでの扱いやすさも向上し、高回転までスムーズに吹け上がるエンジンは、ワインディングやサーキットでのスポーツ走行をより一層楽しいものにしてくれるでしょう。

まさに「エグい！」と思わず声が出るほどの加速体験が待っています。

最高速域での伸びと巡航性能の向上

馬力アップは、加速性能だけでなく、高速域での伸びと巡航性能にも大きく貢献します。

ノーマルのGSX-R125では、高速道路での巡航や、長い直線での加速において、もう少し伸びが欲しいと感じることがあります。

しかし、フルパワー化によってエンジン回転数を維持しながらさらに加速していく余裕が生まれ、最高速度の向上にも繋がります。

特に、上り坂での速度維持や、風の抵抗を受ける場面でも、パワーに余裕があることでストレスなく走行できるようになります。

これにより、長距離のツーリングでも疲労が軽減され、より快適なライディングが可能になります。また、高速道路での追い越しなどもスムーズに行えるようになり、安全性の向上にも寄与します。

今まで躊躇していた高速道路でのツーリングも、フルパワー化したGSX-R125なら積極的に楽しめるようになるでしょう。

サーキットでのタイム短縮とライディングの向上

GSX-R125の真骨頂は、その軽量な車体と俊敏なハンドリングを活かしたスポーツ走行にあります。

フルパワー化は、このスポーツ走行の可能性をさらに広げ、サーキットでのラップタイム短縮に直結します。ストレートでの伸びが向上し、より高い速度でコーナーに進入できるようになることで、タイムアップに大きく貢献します。

また、高出力化したエンジンは、立ち上がり加速でも威力を発揮し、コーナーからの脱出速度を向上させます。

これにより、よりアグレッシブなライディングが可能になり、ライダーはこれまで以上に高い次元でマシンをコントロールする楽しさを味わうことができます。

速く走るだけでなく、高出力化したエンジンを操るという、これまでにない体験が、ライダーのスキルアップとモチベーション向上に繋がるでしょう。

まさに「エグい！」ほどに、サーキットでのライディングが熱く、深みのあるものに変わります。

フルパワー化したら最高速度も上がる？

結論から言うと、はい、最高速度は上がります。ただし、その上がり幅は、フルパワー化の内容や、他の要素とのバランスによって大きく異なります。

馬力と最高速度の関係

最高速度は、エンジンの馬力と、車体の空気抵抗、そしてギア比によって決まります。

馬力が向上すれば、より大きな力で車体を前進させることができるため、理論上は最高速度も上がります。

しかし、いくら馬力が上がっても、ギア比が最高速度に適していなければ、エンジンの回転数を使い切ることができず、頭打ちになってしまいます。

例えば、単純に吸排気系を交換し、ECUのセッティングを行うだけでも、ノーマルと比較して数km/hから十数km/h程度の最高速度向上が期待できます。

さらに、ハイカムやボアアップなどのエンジン内部の変更、そして適切なギア比の調整を行うことで、より大幅な最高速度の向上が可能になります。

適切なギア比への変更の重要性

最高速度を最大限に引き出すためには、適切なギア比への変更が非常に重要です。

いくらエンジンパワーが上がっても、ギア比が合っていなければ、最高速度は頭打ちになります。

一般的に、最高速を重視する場合は、フロントスプロケットの丁数を増やすか、リアスプロケットの丁数を減らすことで、最終減速比を高くします。これにより、同じエンジン回転数でもより速い速度を出せるようになります。

しかし、ギア比を変更すると、加速性能は若干犠牲になります。

最高速度と加速性能はトレードオフの関係にあるため、自分のライディングスタイルや目的（最高速重視なのか、加速重視なのか）に合わせて、最適なギア比を見つける必要があります。

■トレードオフとは？

トレードオフ（英: trade-off）とは、何かを得ると、別の何かを失う、相容れない関係のことである。

出典ウィキペディア

実際に試乗しながら、体感で一番良いフィーリングになるギア比を探すのが理想的です。ショップに相談し、データを参考にしながら、最適な組み合わせを見つけることをおすすめします。

フルパワー化にECU書き換えを導入したら異次元の世界に！？

単なる吸排気系の交換だけでは得られない、車両の潜在能力を最大限に引き出すための核心的なチューニングです。

■ECUとは？

バイクのECUは、エンジンの駆動に欠かせないパーツです。ECUの書き換えとは、走行性能にかかわるチューニングを施すことを言い、ECUチューニングとも呼ばれています。

出典グーバイク

リミッター解除による真の「フルパワー」化

日本国内で販売されているGSX-R125は、排ガス規制や騒音規制、そして原付二種というカテゴリーの制約から、本来持っているエンジンの性能が抑えられています。

特に、速度リミッターやレブリミッター、そしてアクセル開度に対する燃料噴射量や点火時期が最適化されていない部分があります。ECUを書き換えることで、これらの制限を解除し、エンジン本来のポテンシャルを存分に引き出すことができます。

具体的には、以下のような変化が期待できます。

• スピードリミッターの解除

国内仕様では設定されている速度リミッターが解除され、エンジンの出力が許す限り最高速度が向上します。

• レブリミッターの変更

より高い回転数までエンジンを回せるようになり、特に高回転域でのパワーの伸びが格段に向上します。

• 燃料マップ・点火マップの最適化

マフラーやエアクリーナーなどの吸排気系パーツを社外品に交換した場合、ECUの純正マップでは燃料噴射量や点火時期が最適ではありません。

ECUを書き換えることで、これらのパーツの特性に合わせた最適なマップを構築し、全回転域で効率よくパワーを引き出せるようになります。これにより、エンジンの燃焼効率が向上し、トルクと馬力の両方が底上げされます。

アクセルレスポンスの向上

ECUの書き換えは、エンジンの最高出力だけでなく、アクセルを開けた瞬間の反応、つまりアクセルレスポンスにも大きな影響を与えます。

純正ECUでは、乗りやすさや排ガス規制への対応のため、アクセルの開度に対してエンジンがややマイルドに反応する傾向があります。

ECUをチューニングすることで、よりダイレクトなアクセルレスポンスを実現し、ライダーの意思に瞬時に応える機敏な走りへと変貌させることができます。

これにより、街中でのストップ＆ゴーがよりスムーズになったり、ワインディングでの細かなアクセルワークが思い通りになったりと、バイクを操る楽しさが飛躍的に向上します。

特に、コーナーからの立ち上がり加速では、その恩恵を強く感じられるでしょう。

エンジンブレーキの軽減とドンつきの改善

GSX-R125に限らず、小排気量車ではエンジンブレーキが強く感じられることがあります。

これは、アクセルオフ時に燃料供給がカットされることなどが原因で、ギクシャクとした「ドンつき」を感じることがあります。

ECUを書き換えることで、アクセルオフ時の燃料カットのタイミングや量を調整し、エンジンブレーキを軽減することができます。

これにより、減速時やシフトダウン時の車体の挙動がより滑らかになり、特にサーキット走行ではスムーズなコーナリングが可能になります。

また、街乗りでも低速時の扱いやすさが向上し、疲労軽減にも繋がります。このドンつきの改善は、多くのライダーがECU書き換えのメリットとして挙げる点です。

ECU書き換えの注意点と考慮すべきこと

異次元の走りをもたらすECU書き換えですが、いくつか注意すべき点も存在します。

✅️専門知識と経験が必要

ECU書き換えは非常に専門的な知識と経験を要する作業です。安易なセッティングミスは、エンジンの破損に繋がる可能性もあります。必ず信頼できるプロショップに依頼しましょう。

✅️保証の問題

ECUの書き換えは、メーカーの保証対象外となるケースがほとんどです。この点を理解した上で実施する必要があります。

✅️費用

ECU書き換えには、数万円から十数万円程度の費用がかかることが一般的です。これは、ショップの技術や提供されるサービス、チューニングの内容によって異なります。

✅️エンジンの負荷大

パワーアップは、エンジンや駆動系、足回りへの負荷を増大させます。定期的なメンテナンスの頻度を上げたり、必要に応じて強化パーツへの交換も検討したりする必要があります。

✅️法的な問題

国内の排ガス規制や騒音規制に適合しないECUセッティングは、車検に通らない可能性があります。公道走行を前提とする場合は、この点も考慮してチューニングを行う必要があります。

パワーアップして同時に軽量化も可能？

パワーウェイトレシオ（馬力÷車重）を向上させることで、体感的な加速性能はさらに向上します。では、パワーアップと同時に軽量化も実現することは可能なのでしょうか。

社外品パーツによる軽量化

はい、パワーアップと同時に軽量化も可能です。多くの社外品パーツは、性能向上だけでなく、軽量化も目的として開発されています。

例えば、純正のマフラーは排ガス規制やコストの関係で重く作られていることが多いため、社外品のフルエキゾーストマフラーに交換するだけでも、数キログラム単位の軽量化が可能です。

特にチタンやカーボン素材のものは、その軽さが際立ちます。

また、純正ホイールから軽量な社外品ホイール（アルミ鍛造やマグネシウム合金など）に交換することも、バネ下重量の軽減に繋がり、ハンドリングの軽快さに大きく貢献します。

他にも、リチウムイオンバッテリーへの交換、軽量なリアフェンダーレスキットの装着、ステップの社外品への交換など、様々なパーツで軽量化を図ることができます。

これらの軽量化パーツは、見た目のカスタム効果も高く、所有欲を満たしてくれるでしょう。

バネ下重量の軽減による運動性能向上

軽量化の中でも特に注目すべきは、バネ下重量の軽減です。

バネ下重量とは、サスペンションよりも下にあるパーツ（ホイール、タイヤ、ブレーキ、スプロケット、チェーンの一部など）の重量を指します。

このバネ下重量が軽くなると、路面追従性が向上し、サスペンションがよりスムーズに機能するようになります。

具体的には、路面からの衝撃が緩和され、乗り心地が向上するだけでなく、接地感が向上することで、コーナリング中の安定性や旋回性能も向上します。

これにより、ライダーはより安心して深くバンクさせることができ、結果としてタイムアップにも繋がります。

軽量なホイールやディスクローターへの交換は、見た目の変化だけでなく、体感できるほどの運動性能向上をもたらすため、フルパワー化と合わせて検討する価値は非常に高いと言えるでしょう。

GSX-R125をレーサー化したい場合の準備

公道走行を前提としないレーサー化は、その自由度が高い反面、必要な準備も多岐にわたります。

サーキット走行に特化した足回りの構築

レーサー化において最も重要なのが、サーキット走行に特化した足回りの構築です。公道とサーキットでは路面の状況や要求される性能が全く異なります。

純正の足回りでは、サーキットでの激しいブレーキングや加速、コーナリングには対応しきれません。

具体的には、フロントフォークのカートリッジキットの導入や、高性能なリアショックへの交換は必須です。

これにより、減衰力やスプリングレート、車高などを細かく調整できるようになり、ライダーの好みやコース特性に合わせたセッティングが可能になります。

また、タイヤも公道用とは異なり、ハイグリップなレーシングタイヤへの交換が必要です。

さらに、ブレーキング性能を向上させるために、高性能なブレーキパッドやブレーキホースへの交換、場合によってはマスターシリンダーの交換も視野に入れるべきでしょう。

エンジンチューニングとデータロガーの導入

レーサー化では、エンジンのチューニングもさらに本格化します。

フルパワー化の域を超え、エンジンの耐久性を考慮しつつ、最大限の出力を引き出すための加工や部品交換を行います。

例えば、ハイコンプピストン、ハイカムシャフト、ポート研磨、軽量フライホイールなど、エンジンの内部にまで手を加えることで、より高回転までパワフルに回るエンジンを目指します。

また、サーキットでの走行データを取得・分析するためのデータロガーの導入も非常に有効です。

データロガーは、車速、エンジン回転数、スロットル開度、ブレーキ圧、GPS情報などを記録し、走行後の分析に役立ちます。

これにより、どこで加速が足りないのか、ブレーキングポイントが適切か、といった具体的な課題を把握し、効率的にタイムアップを目指すことができます。

保安部品の撤去と軽量化の徹底

レーサー化では、公道走行に不要な保安部品の撤去が必須となります。

ヘッドライト、テールライト、ウインカー、ナンバープレートホルダー、ミラーなど、不要な部品をすべて取り外し、徹底的な軽量化を図ります。

これらの部品は意外と重く、取り外すだけでもかなりの軽量化に繋がります。

また、カウル類もレーシングカウルに交換することで、軽量化と空力性能の向上を両立させます。

さらに、ハーネスの簡略化や、不要なステーの切除など、細部にわたって軽量化を追求することで、パワーウェイトレシオを極限まで高めることが可能になります。

ただし！これらは一度行ってしまうと公道走行が不可能になるため、十分に検討した上で実施する必要があります。

最後にまとめ

純正のポテンシャルも素晴らしいGSX-R125ですが、フルパワー化によって、その秘められた能力を最大限に引き出すことができます。

加速性能の向上、高速域での伸び、そしてサーキットでのラップタイム短縮など、様々な面でその恩恵を享受できるでしょう。

しかし、パワーアップには駆動系や足回りへの負担増大、そしてそれに伴う再セッティングの必要性など、考慮すべき点も少なくありません。

また、さらなる高性能を求めるレーサー化には、より専門的な知識と技術、そして相応の費用が必要となります。

GSX-R125のフルパワー化は、まさに大人のカスタムと言えるでしょう。

どこまで性能を求めるのか、どのような用途で楽しむのかを明確にし、信頼できるショップと相談しながら、あなただけの「エグい！」GSX-R125を作り上げてみてください。

きっと、これまでにない感動と、奥深いバイクライフがあなたを待っているはずです！

この記事を書いた人

Taku

二級二輪整備士：大型二輪免許取得：愛車Lead125
125cc専門の情報発信者。各車種のスペックや走行性能、燃費比較からメンテナンスまで知識ゼロから詳しくなれるよう、すべてを“教科書レベル”で徹底解説しています！

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