アドレス125／後悔かどうかライバル車とガチで比較する！

しかし、いざ購入を検討するとなると、「本当に買って後悔しないかな？」「他に良いライバル車があるんじゃないか？」といった疑問が頭をよぎる方も少なくないでしょう。

特に、近年登場した新型アドレス125は、デザインや機能が刷新され、その評価も様々です。

この記事では、新型アドレス125の購入で「後悔」を感じる可能性があるポイントを、具体的な理由とともに徹底的に掘り下げます。

不具合の有無やリコールの情報、さらには「カッコ悪い」という声の真偽、ロングツーリングへの適性まで、あらゆる側面から検証します。

そして、これらの弱点を踏まえつつ、主要なライバル車と比較することで、アドレス125があなたにとって最適な一台なのかどうかを、客観的に判断するための材料を提供します。

最終的に、あなたが新型アドレス125の購入で後悔するかどうかの「正しい見分け方」も解説しますので、ぜひ最後までお読みいただき、納得のいく一台選びの参考にしてください！

新型アドレス125／後悔かどうかライバル車とガチで比較する！

しかし、購入後に「こんなはずじゃなかった…」と後悔しないためには、その特徴をしっかり理解し、ライバル車と比較検討することが不可欠です。

新型アドレス125の主な特徴とターゲット層

新型アドレス125（CE48A型）は、2022年10月に発売されたモデルで、それまでのアドレス125（DT11A型）からフルモデルチェンジを果たしました。

主な特徴としては、以下の点が挙げられます。

主要ライバル車とのスペック比較

１０年以上バイク業界にいますが、バイクってスペック表の数値だけじゃわかんないですよね😆

新型アドレス125はスペック表見て想像していた感じとはまるで違いました😊https://t.co/rblvSHsO6Y pic.twitter.com/WK0Tcj8oaC

— アイキョウマサユキ (@AikyoMasayuki) January 30, 2023

新型アドレス125の立ち位置を明確にするために、主要なライバル車と比較してみましょう。

ここでは、特に人気の高いホンダ PCX125、ヤマハ シグナス グリフィス、そして同門の兄弟車であるアヴェニス125を比較対象とします。

（※上記スペックは概算であり、年式やグレード、地域によって異なる場合があります。価格はメーカー希望小売価格・税込みの参考値です。）

この比較からわかることは、新型アドレス125は、PCX125やシグナス グリフィスと比較して、以下の点が際立っています。

一方で、懸念点としては、エンジンの最高出力と最大トルクがライバル車に比べて低いことです。

PCX125やシグナス グリフィスが水冷エンジンを搭載しているのに対し、アドレス125は空冷エンジンであることも、パワーの違いに影響しているでしょう。

これにより、加速性能や高速域での伸びに差が出る可能性があります。また、装備面でも、スマートキーやトラクションコントロールシステム（TCS）といった先進装備は、アドレス125には搭載されていません。

これらの比較から、新型アドレス125は「コストパフォーマンスに優れ、街乗りでの取り回しやすさと燃費を重視するユーザー」に強く訴求するモデルであることがわかります。

一方で、パワーや最新装備、ロングツーリング性能を求めるユーザーにとっては、物足りなさを感じる可能性も出てくるでしょう。

これが、後悔につながるかどうかの最初の分かれ道となります！

【後悔の理由1】新型アドレス125には不具合があったのか？

新型アドレス125についても、「不具合があった」という声や、「リコールがあった」という情報が流れると、購入をためらう原因になりかねません。

ここでは、新型アドレス125の不具合に関する情報と、その実態について調査します。

報告されている不具合の傾向

新型アドレス125に関して、公式に発表された大規模な不具合情報や、購入者から頻繁に報告されている共通の重大な不具合は、現時点では確認されていません。

一般的に、新車の初期ロットでは、設計上の問題や製造工程でのわずかなズレから、細かい不具合が発生することがあります。

しかし、新型アドレス125の場合、そうした特筆すべき初期不良の報告は、広範囲にわたって見受けられません。これは、スズキがSEPエンジンを他の車種でも実績を積んできたことや、基本的な構造が熟成されているためと考えられます。

不具合に対するメーカーの対応

スズキは、製品の品質向上に努めており、万が一不具合が報告された場合には、速やかに調査を行い、必要に応じて対応しています。

もし、個別の不具合が発生した場合は、速やかに購入した販売店または最寄りのスズキ正規販売店に相談することが重要です。メーカー保証期間内であれば、無償で修理や部品交換が受けられます。

購入を検討している方は、購入前に販売店で試乗し、気になる点があれば事前に質問しておくのが賢明です。

また、インターネット上のユーザーレビューやSNSの情報を参考にする際は、個別の報告が全体像を反映しているわけではないことを理解し、冷静に判断することが大切です。

結論として、新型アドレス125に「後悔」に繋がるような深刻な初期不具合が広く報告されているわけではありません。

しかし、全ての工業製品に初期不良のリスクはつきものであるため、購入後のアフターサービス体制がしっかりしている正規販売店を選ぶことが、安心して乗り続けるためのポイントとなるでしょう。

おいおい・・リコールがあったのか？

リコールとは、自動車やバイクに設計上または製造上の不具合があり、それが保安基準に適合しない、あるいは適合しなくなる恐れがある場合に、メーカーが無償で回収・修理を行う制度です。

新型アドレス125におけるリコールの有無

スズキは、2024年7月18日に、新型アドレス125（型式：8BJ-DP12H）と兄弟車のアヴェニス125（型式：8BJ-EA12J）に対し、リコールを届け出ています。

出典スズキ公式

✅️不具合の内容

イグニッションコイルのハイテンションコードにおいて、製造管理が不適切なため、異品が装着されているものがありました。

そのため、走行時の屈曲の繰り返しにより亀裂が発生し、そのまま使用を続けると、断線してエンジンが停止し再始動できなくなるおそれがありました。

また、ハイテンションコードに亀裂が発生した状態で被水した場合、点火出力がリークして車速センサーやスロットルポジションセンサーが破損し、車速表示不良や、始動不良となるおそれもありました。

✅️改善措置の内容

全車両、イグニッションコイルのハイテンションコードを点検し、異品が装着されていた場合には、イグニッションコイル（ハイテンションコード含む）を正規品と交換する。

また、該当車の車速センサーが破損していた場合には新品と交換し、スロットルポジションセンサーが破損していた場合にはスロットルボディを新品と交換するというものです。

✅️対象台数

アドレス125が1,244台、アヴェニス125が942台、合計2,186台でした。

✅️製作期間

アドレス125は令和4年9月5日～令和5年9月6日、アヴェニス125は令和4年10月3日～令和5年4月4日の期間に製作された車両が対象となりました。

✅️リコール開始日

令和6年7月19日（2024年7月19日）

このリコールは、エンジン停止やセンサー破損につながる可能性のある重要な不具合であったため、購入を検討する上で知っておくべき情報です。

リコールが与える影響と正しい理解

【リコール速報】
＜スズキ＞アドレス125 ／ アヴェニス125
イグニッションコイルのハイテンションコード、製造管理が不適切。
走行時の屈曲の繰り返しにより亀裂が発生し、そのまま使用を続けると、断線してエンジンが停止し再始動できなくなるおそれ。… pic.twitter.com/vtWIxoOBIu

— GoodSpeedVision/グッドスピード (@GoodSpeedVision) July 18, 2024

もし将来的にリコールが発表されたとしても、それは必ずしも製品の品質が低いことを意味するものではありません。

リコールは、メーカーが製品の安全性や品質に対し責任を持ち、問題が発生した場合に適切に対応している証でもあります。リコールが発生した場合の主な影響は以下の通りです。

✅️修理の必要性

該当する車両は、メーカーが指定する修理工場（ディーラーなど）で無償修理を受ける必要があります。

✅️一時的な不便

修理のために車両を預ける必要があるため、一時的に移動手段を失う不便が生じる可能性があります。

✅️イメージへの影響

リコールが大規模である場合、メーカーや車種のイメージに一時的に悪影響を与える可能性があります。

しかし、ユーザーにとっては、無償で車両の安全性が確保されるため、むしろ歓迎すべき制度と言えます。重要なのは、リコールが発生した場合に、メーカーが迅速かつ適切に対応しているかどうかです。

現時点で新型アドレス125にリコールがないことは、少なくとも初期の品質においては、大きな問題がないことを示唆しています。

購入後の安心感を重視するならば、メーカーの過去のリコール対応実績や、販売店の信頼性を確認することも重要です。

総じて、新型アドレス125の不具合やリコールに関する懸念は、現時点では大きなものとして認識する必要はないでしょう。

しかし、常に最新の情報を確認し、購入後のアフターサービス体制について販売店とよく話し合っておくことが、後悔のない選択をするための賢い方法です。

【後悔の理由2】新型アドレス125が「カッコ悪い」との声も・・

特にインターネット上では、「カッコ悪い」「前のモデルの方が良かった」といった声が見られます。しかし、デザインの評価は個人の主観が大きく影響するため、一概に「悪い」と決めつけることはできません。

ここでは、デザインに関する評価と、それが購入後の満足度にどう影響するかを掘り下げます。

新型アドレス125のデザイン評価の傾向

新型アドレス125は、前モデルのシャープでスポーティーな印象から一転し、クラシックで丸みを帯びたエレガントなスタイルへと大きく方向転換しました。

このデザイン変更は、ユーザー間で評価が二分されています。

「カッコ悪い」「好みではない」と感じる主な理由

アドレス125、カッコ悪いな

— しろすな (@shirosuna0707) April 30, 2018

• 丸みを帯びたフォルム

特にフロント部分の丸みが強く、現代のシャープなデザインのスクーターに慣れている人にとっては、古臭く感じたり、野暮ったいと感じたりする可能性があります。

• ヘッドライトのデザイン

LED化されたものの、その形状や配置が「可愛すぎる」「迫力がない」といった印象を与えることもあります。

• スクーターらしさの強調

近年、スポーティーな「バイクライク」なデザインのスクーターが増える中で、新型アドレス125はより「スクーターらしい」デザインに回帰したため、スポーティーさを求める層には物足りなく映るかもしれません。

• ターゲット層とのミスマッチ

もし購入者が、速さやアグレッシブなスタイルを重視するタイプであれば、このクラシックなデザインは期待外れとなり、後悔につながる可能性があります。

逆に「かわいい」「魅力的だ」と感じる主な理由

新車のアドレス１２５が入荷

一番いけてるように思える青
１２５の丸っこいかわいい系って国産で他に無いんですよね

今なら即納です。#アドレス pic.twitter.com/2Ok35E4pOG

— アンクルトム (@UNCLETOM_IKEDA) March 28, 2023

• クラシックな魅力

昔ながらのスクーターの良さを感じさせる丸みを帯びたデザインは、レトロモダンな雰囲気を好む層には非常に高く評価されています。街中での存在感や、他とは違う個性を求める人には魅力的に映るでしょう。

• シンプルで飽きがこない

流行に左右されにくいシンプルなデザインは、長く乗り続ける上でも飽きが来にくいというメリットがあります。

• 優雅な雰囲気

エレガントな曲線は、乗る人の印象も柔らかく、上品に見せる効果があります。特に女性には好評の声も多いです。

• 実用性との両立

デザインだけでなく、コンパクトで取り回しやすいという実用性を兼ね備えている点も評価されています。

デザインは完全に個人の好みに左右されるため、「カッコ悪い」という意見があるのは事実ですが、それはあくまで一部の意見であり、同時に「かわいい」と感じる人も多数存在します。

デザインが購入後の満足度に与える影響

バイクやスクーターにおいて、デザインは購入後の満足度に非常に大きく影響する要素です。

自分の好みと合致するデザインであれば、所有すること自体に喜びを感じ、愛着が湧きやすくなります。毎日乗るのが楽しみになったり、手入れをしたりするモチベーションにもつながります。

デザインが気に入らないと、乗る機会が減ってしまう可能性があります。

「今日は乗りたくないな・・」と感じてしまうと、せっかく購入したのに有効活用できないという事態になりかねません。

購入前にデザインの好みが一致しないまま妥協してしまうと、購入後にその不満が募り、「やっぱり別の車種にすればよかった・・」という後悔につながりやすいです。

特に、デザインが第一印象を左右する要素であるため、妥協は禁物です。

デザインは周囲の目にも触れるため、友人や知人からの評価が気になる人もいるでしょう。ポジティブな評価を得られれば満足感が高まりますが、ネガティブな評価が続くと、自身の所有欲が低下することもあります。

したがって、新型アドレス125のデザインがあなたの好みと合致するかどうかは、購入を後悔するかどうかの重要な分かれ道となります。

インターネット上の評価に惑わされることなく、実際に実車を見て、自分の目でデザインを確認し、本当に魅力的だと感じるかをじっくりと検討することが重要です。

販売店でさまざまな角度から眺め、またがるなどして、そのデザインが自分にとってどうかを判断しましょう。見た目の好みは、長期的な満足度に直結するからです！

【後悔の理由3】新型アドレス125はロングツーリングに向き？不向き？

休日には少し足を延ばして、ロングツーリングを楽しみたいと考えるライダーもいるでしょう。

新型アドレス125が、そうしたロングツーリングに適しているかどうかは、購入後の満足度、ひいては後悔につながるかどうかの重要なポイントです。

新型アドレス125がロングツーリングに「不向き」とされる理由

アドレス125で帯広一泊二日660kmツーリング（雨→晴）

・基本的には快適
・燃費は約45km/L
・登坂、特に日勝峠はツラい
・タンデム席に鞄置くと少々窮屈
・給油回数は5回（タンク5L）
・USB充電口に雨避け庇を付けたい
・スタンドで「給油口入れやすい」と褒められた
・125空冷でも どうにかなる pic.twitter.com/eZKLSu0jcn

— フェビオ (@hobohebio) April 21, 2025

新型アドレス125は、ロングツーリングには必ずしも最適とは言えない点がいくつかあります。これらが、購入後に「こんなはずじゃなかった・・」と後悔する理由となる可能性があります。

エンジンのパワー不足

新型アドレス125は空冷124ccのSEPエンジンを搭載しており、最高出力は8.7PSです。

これは、主要ライバルであるホンダPCX125（水冷12.5PS）やヤマハシグナス グリフィス（水冷12PS）に比べて、明確にパワーが劣ります。。

ロングツーリングにおいて、特に高速道路や幹線道路での走行では、追い越し加速や、長い登坂路でパワー不足を感じる場面が出てくるでしょう。

常にエンジンを高回転で回し続けることになり、ライダーへの疲労蓄積にも繋がります。

水冷エンジンに比べて空冷エンジンは、長時間の高負荷運転に弱く、熱ダレ（エンジンの性能が熱によって低下すること）のリスクも考えられます。

快適性の不足

シートのクッション性や形状が、短距離の街乗りには問題なくても、数時間以上乗り続けるロングツーリングでは、お尻の痛みや疲労につながる可能性があります。

スクーター全般に言えることですが、ネイキッドバイクに比べて防風性は高いものの、大型スクーターやアドベンチャー系のモデルと比べると、高速走行時の風圧を全身で受けやすく、特に上半身の疲労が蓄積しやすいです。

オプションの大型スクリーンを装着することで改善は可能ですが、標準状態では物足りないでしょう。

シート下の収納スペースはヘルメット1個分程度で、ロングツーリングに必要な荷物を全て収納するには不十分です。別途リアボックスやバッグが必要となります。

装備の簡素さ

スマートキーシステムやトラクションコントロールシステム（TCS）など、ロングツーリングでの利便性や安全性を高める装備は、アドレス125には搭載されていません。

特に、燃料タンクの容量が6.0Lと平均的であるため、航続距離が長時間のツーリングでは気になるかもしれません。

逆にロングツーリングに「向いている」とされる点（限定的）

一方で、新型アドレス125がロングツーリングにおいて、限定的にメリットとなり得る点も存在します。

軽量・コンパクト

車両重量が107kgと非常に軽量なため、休憩地点での取り回しや、Uターン、駐車時の操作は非常に楽です。これは、体力に自信がないライダーにとっては大きなメリットとなります。

燃費の良さ

WMTCモードで52.6km/Lという優れた燃費性能は、ロングツーリングにおける燃料費を抑える上で有利に働きます。給油回数を減らすことにも繋がりますが、タンク容量との兼ね合いで、極端に航続距離が伸びるわけではありません。

経済性

車両価格が安価であることに加え、燃費も良いため、初期費用とランニングコストを抑えたいライダーにとっては魅力的です。

結論として、新型アドレス125は、長距離・高速巡航を伴う本格的なロングツーリングには「不向き」 と言わざるを得ません。。

パワー不足による疲労、快適性の不足、そして装備の簡素さが、ツーリングの質を大きく低下させる可能性があるからです。

しかし、もしあなたの考える「ロングツーリング」が、下道中心で、時速60km～70km程度の巡航がメイン休憩を頻繁に取り、焦らず景色を楽しむスタイル「積載量は少なめ・費用を抑えたい」といったものであれば、新型アドレス125でも十分に楽しめる可能性はあります。

ただし、その場合でも、快適性を向上させるために大型スクリーンやリアボックスの装着、クッション性の良いシートカバーの使用などを検討することをおすすめします。

もし、高速道路を頻繁に利用したり、長距離を快適に、かつパワフルに走りたいのであれば、PCX125やシグナス グリフィスのような水冷エンジン搭載のスクーター、あるいはさらに排気量の大きい250ccクラス以上のスクーターを検討すべきでしょう。

「後悔」しないためには、自分がどのようなツーリングを楽しみたいのかを具体的にイメージし、それに見合った性能を持つ車両を選ぶことが肝心です。

総合的に見て新型アドレス125に弱点はある？

これらの弱点を総合的に評価することで、購入後に後悔するかどうかの判断材料とすることができます。

新型アドレス125の主な弱点

新型アドレス125の最大の弱点は、やはりその動力性能にあると言えます。

• パワー不足（特に中・高速域）

主要ライバル車が水冷エンジンで12PS前後の出力を出す中、アドレス125は空冷エンジンで8.7PSに留まります。

このパワー差は、街中での発進加速ではそれほど気にならなくても、幹線道路での合流、追い越し、そして高速道路での巡航においては顕著に現れます。

特に、二人乗りをする場合や、坂道を走行する際には、さらにパワー不足を感じるでしょう。常にアクセルを全開に近く開けることになり、エンジンへの負担や、ライダーのストレスにつながります。

• 対策

街乗りメインであれば問題ないが、パワーに余裕を持ちたいなら、PCX125やシグナス グリフィスを検討すべき。

• 装備の簡素さ（快適性・利便性・安全性）

スマートキー、アイドリングストップ、トラクションコントロールシステム（TCS）、ABS（一部グレード）、大容量のシート下収納、広いフロアボード、大型の燃料タンクといった、多くのライバル車が標準装備またはオプションで提供している先進的・快適装備が、新型アドレス125には搭載されていません。

USBソケットは標準装備されているものの、それ以外の利便性や安全性に関する装備は最低限に抑えられています。これは価格を抑えるための戦略ですが、ライダーによっては物足りなさを感じるでしょう。

• 対策

必要最低限の機能で十分と割り切るか、購入後にアクセサリーで補う（リアボックス、大型スクリーンなど）。

• デザインの好みが分かれる

前述の通り、新型アドレス125のクラシックで丸みを帯びたデザインは、人によって評価が大きく分かれます。スポーティーでシャープなデザインを好む人には、「カッコ悪い」と感じるかもしれません。

• 対策

実際に実車を見て、自分の目でデザインの好みを判断することが最重要。他人の意見に左右されない。

• 長距離走行への不向き

上記のパワー不足や装備の簡素さ、さらにはシートの快適性や防風性の面から、ロングツーリングにはあまり適していません。長距離を快適に、ストレスなく走行したいと考える人にとっては、間違いなく弱点となります。

• 対策

日常の街乗りがメインで、ロングツーリングの頻度が低いなら許容範囲。そうでないなら別の車種を検討する。

ライバル車との比較から見る「弱点」の相対性

アドレス50.125の弱点。
バッテリーアクセスがネジ2本と言うねw
セキュリティ意味なしなのよ😱
125は縞板あるんだけど、v50はないのでこれを購入‼️
えぇじゃないすか〜👍🏻 ̖́-
#v50 pic.twitter.com/5CMkB0nLR5

— SUZUKI750 バイク直す人🏍³₃ (@SUZUKI_GSRL5) March 16, 2023

これらの弱点は、ライバル車と比較することで、より明確になります。

✅️PCX125/シグナス グリフィスとの比較

アドレス125は、PCX125やシグナス グリフィスと比較すると、価格が安い反面、動力性能、先進装備、そして全体的な質感で劣ります。

特に「加速感」や「高速での安定性」を重視するなら、アドレス125は力不足を感じるでしょう。また、高級感や最新のテクノロジーを求める層には、物足りなさを感じさせます。

✅️アヴェニス125との比較

同門のアヴェニス125は、アドレス125と共通のSEPエンジンを搭載しており、動力性能は同等です。

しかし、アヴェニス125はよりスポーティーで直線的なデザインを持ち、アドレス125とは異なるアプローチで若年層を意識しています。また、アドレス125よりもややシート高が高く、価格も若干上がります。

弱点としては、アドレス125と共通のパワー不足が挙げられます。デザインの好みで選ぶべき兄弟車と言えるでしょう。

✅️結論：弱点は価格と引き換えのトレードオフ

総合的に見て、新型アドレス125の弱点は、その**「価格の安さ」と引き換えのトレードオフ**であると言えます。

低価格を実現するために、エンジンは空冷で最高出力を抑え、装備も必要最低限に絞られているからです。これらの弱点が、あなたの用途や求める性能と合致しない場合、「後悔」につながる可能性は十分にあります！

しかし、これらの弱点を受け入れ、「とにかく安く、燃費が良く、街中で取り回しがしやすいスクーターが欲しい」 という明確なニーズがあるのであれば、新型アドレス125は非常に優れた選択肢となります。

弱点を理解した上で購入すれば、それはもはや弱点ではなく、その車両の「特性」として受け入れることができるでしょう。

ぶっちゃけ後悔かどうかの正しい見分け方

インターネット上の情報や他人の評価に惑わされず、自分自身で「正しい見分け方」を知ることが、後悔のない選択をするための鍵となります。

「後悔」を見分けるための5つの自己診断チェックリスト

以下のチェックリストを使って、あなたが新型アドレス125で後悔するかどうかを自己診断してみましょう。各項目について、正直に「はい」か「いいえ」で答えてみてください。

• 新型アドレス125のクラシックで丸みを帯びたデザインを、心から「好きだ」「魅力的だ」と感じますか？

• 通勤・通学、買い物など、日常の「街乗り」がメインの用途ですか？

• 加速性能や最高速に、大きなこだわりや期待はありますか？

• スマートキー、ABS、アイドリングストップ、大容量収納などの最新装備が、あなたにとって必須ですか？

• 車両価格の安さや、優れた燃費性能といった「経済性」を、最も重視しますか？

自己診断の結果と「後悔」の見分け方

自分はアドレス125買って後悔。手がしびれる。
今度はバーグマン買うわ・・・ https://t.co/aPr55tXKrg

— magi- (@0406magi) February 21, 2025

上記のチェックリストで「はい」の数が多ければ多いほど、新型アドレス125はあなたのニーズに合致しており、購入後に後悔する可能性は低いと言えます。

逆に「いいえ」の数が多ければ多いほど、アドレス125はあなたの期待を満たせず、後悔につながるリスクが高いと判断できます！

後悔しないための正しい見分け方とは、結局のところ、自分の「バイクに求めるもの」と「新型アドレス125が提供するもの」との間に、どれだけギャップがあるかを正確に把握することです。

最も重要なのは、実際に販売店で新型アドレス125に触れ、可能であれば試乗してみることです。

カタログスペックやインターネットの情報だけでは分からない、実際のサイズ感、足つき、取り回し、そしてエンジンのフィーリングを体験することで、あなた自身の体でそのギャップを感じ取ることができます。

その際、ライバル車も併せて試乗できれば、比較がより明確になり、後悔のない選択へと繋がるでしょう。

結論とまとめ

まず、新型アドレス125は、デザインが一新され、クラシックでエレガントな丸みを帯びたスタイルが特徴です。

エンジンにはスズキ独自の低燃費技術「SEP」が採用されており、優れた燃費性能と、軽量かつコンパクトな車体による取り回しの良さが最大の魅力です。

価格も主要なライバル車であるホンダPCX125やヤマハシグナス グリフィスよりも10万円近く安く設定されており、コストパフォーマンスに優れています。

一方で、「後悔」につながる可能性のある点はいくつか存在します。

そのクラシックなデザインを好意的に受け入れられるならば、後悔することはまずありません。

アドレス125にして後悔はしてませんね😊

— matsu スポ刈 名古屋🏍 (@8LkPbvv1UQgHhDg) May 29, 2021

しかし、「パワフルな加速や高速走行性能を重視する」「スマートキーなどの最新装備は必須」「長距離ツーリングを快適に楽しみたい」「スポーティーでシャープなデザインが好き」 といったニーズを持つ方にとっては、アドレス125は期待外れとなり、購入後に「こんなはずじゃなかった」と後悔につながる可能性が高いです。

あなたが新型アドレス125で後悔するかどうかの「正しい見分け方」は、他人の評価ではなく、あなた自身の具体的な用途、求める性能、そしてデザインの好みを明確にし、アドレス125が提供する価値とあなたのニーズとの間に、どの程度のギャップがあるかを冷静に判断することにあります。

ぜひ、最寄りのスズキ販売店で新型アドレス125の実車を確認し、可能であれば試乗してみてください。

その上で、あなたのバイクライフに本当に必要なものが何であるかを問い直し、納得のいく一台を選んで、後悔のないバイクライフを送ってください！

この記事を書いた人

Taku

二級二輪整備士：大型二輪免許取得：愛車Lead125
125cc専門の情報発信者。各車種のスペックや走行性能、燃費比較からメンテナンスまで知識ゼロから詳しくなれるよう、すべてを“教科書レベル”で徹底解説しています！

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