ホンダ車

125ccスクーターを選ぶとき、誰もが一度は「PCXとNMAXを比較した時に、結局どっちがいいの？」という悩みにぶつかることでしょう。インターネット上の無数の比較記事を読み漁り、スペック表を睨み、どちらが自分にとっての正解なのかを懸命に探します。しかし、結論から言えば、この2台に「優劣」という概念は存在しません！なぜなら、PCX125は**「快適性の頂点」を極めたモデルであり、NMAX125は「走りの楽しさの追求」**を体現したモデルだからです。両者は同じスクーターという土俵に乗りながらも、全く異なる哲学と技術のもとに開発されています。この記事は、どちらが優れているかを決めるためのものではありません。PCXとNMAX、それぞれが持つ「最強たる所以」を徹底的に深掘りし、あなたがどちらの哲学に共感するのかを見つけるための羅針盤となることを目指します。この記事を読み終える頃には、「比較」という悩みから解放され、自分にとって最高の相棒がどちらなのかを確信できるはずです！

ホンダ・リード125は、スクーターの中でも「実用性最強」と呼ばれるほど完成度の高いモデルです。しかし、私が整備士として日々オーナーさんから相談を受けていてよく耳にするのが「長く乗るとお尻が痛い・・」「段差でガツンと響く・・」「思ったより乗り心地が硬い・・」という声です。これはリード125だけでなく、多くの原付二種スクーターに共通する悩みでもあります。なぜならスクーターは「街乗りや短距離利用を想定した設計」が基本で、シートやサスペンションも耐久性重視。快適性は二の次になってしまいがちなんです。とはいえ、ちょっとした工夫でリード125の乗り心地は大幅に改善できます。私自身、何十台とリード125の整備を行ってきましたが、その経験から「即効性がある改善方法」や「費用をかけると効果絶大な手法」まで幅広く提案できます。この記事では、プロの整備士の視点から「リード125の乗り心地改善マニュアル」を完全伝授します！そして、実際に私の愛車はリード125です！誰よりもリードの事を知り尽くした私がわかりやすく解説していきます。

街乗りからオフロードまで、幅広いシーンで活躍してくれるホンダのCT125ハンターカブ。その魅力に惹かれて購入したものの、「もう少し乗り心地が良ければ・・」「信号待ちで不安なく停止したい・・」と感じたことはないか？そんな悩みを解決してくれるのが、ローダウン仕様です！しかし、ローダウンと聞くと、「乗り心地が悪くなるんじゃね？」「工賃はどれくらいかかるのか？」といった疑問が浮かびますよね。実際にプロの二級二輪整備士である私の経験からして、「意外な乗り心地の変化に驚いた・・」という声も少なくありません。この記事では、ハンターカブのローダウンについて、その乗り心地の変化から工賃の目安、さらに20mmや40mmのローダウンで何が変わるのか？、そしてリアサス調整の注意点まで、徹底的に解説していきます！

「ホンダのCT125ハンターカブ、買おうか迷ってるんだけど、すぐに飽きちゃうって話も聞くんだよな・・」あなたが今、そう感じているなら、それは決して珍しい悩みではないかも。CT125ハンターカブは、そのレトロで個性的なスタイルで人気を誇っています。しかし、一方で「飽きる・・」「多すぎ・・」といった声を聞くことがあるのも事実です。せっかく手に入れたバイクが、あっという間にガレージの片隅で埃を被ることになるのは避けたい！本当にハンターカブは飽きやすいバイクなのか？ もしそうなら、その原因は何なのか？この記事では、ハンターカブに「飽きる」と感じてしまう主な理由を徹底的に掘り下げ、長くハンターカブを楽しめるためのヒントを探っていきます。人気ゆえの「飽和」問題や、購入後の「ワクワク感」の持続についてまで、ハンターカブオーナーのリアルな声やプロの視点も交えながら、多角的に検証していきます！

「ホンダのCT125ハンターカブ、いいなと思ってるんだけど、なんか『おっさんぽくて、恥ずかしい』のが気になるんだよな・・」もしあなたが今、そう感じているなら、それは多くのハンターカブ購入検討者が抱える、共通のモヤモヤかもしれない。。バイク選びは楽しいものですが、せっかくなら乗っていて気分が上がる、周りから「いいじゃん！」と言われる一台を選びたいもの。特にCT125ハンターカブは、そのユニークなスタイルから「恥ずかしい・・」「おっさんぽい・・」「おばさんぽい・・」「ダサい・・」といった声を聞くことが稀にあります。でも、本当にそうなのか？ 二級二輪整備士のプロである私の視点から言わせてもらえば、それは完全に誤解であり、むしろその「おっさんぽさ」こそが、ハンターカブの真の魅力であり、時代に合った「かっこよさ」に繋がっているのです！この記事では、ハンターカブがなぜ「恥ずかしい」「おっさんぽい」と言われるのかを徹底的に分析し、その評価をプロ目線で全否定します！

ホンダのCB125R。そのクールなルックスと引き換えに、オーナーが共通して直面する大きな課題があります。それは、驚くほどに**「収納スペースが皆無である」**という点です！「もはやリアキャリアは必須・・」「メットすら入らない・・」「リュックなしでは何も運べない・・」といった声は、オーナーたちから頻繁に聞かれるのが現状です。通勤・通学、あるいはちょっとした普段使いに出かける際にも、この積載性の低さは大きなストレスとなります。その課題を解決するための最も効果的な手段が、リアキャリアの取り付けです。この記事では、CB125Rの収納と積載性の現状を徹底的に解説し、なぜリアキャリアが必須なのかを深掘りします。さらに、二級二輪整備士のプロが、リアキャリアの具体的な取り付け方法をステップバイステップで解説。おすすめのリアキャリアやサイドバッグなどサポートツールもご紹介します！

「CT125ハンターカブが欲しいけど、現在の予約状況や納期はどうなっているのか？」そんな風に考えているあなたは、まさに今、多くのライダーと同じ悩みを抱えていることでしょう。ホンダCT125ハンターカブは、発売以来、常に高い人気を誇っています。しかし、その人気の高さゆえに、常に「納期が長い・・」「予約状況は？」といった声が聞かれるのも事実です。特に2026年を見据える今、現在の予約状況はどうなっているのか？そして「納期が早まる」という期待は現実的なのか？、そう気になっているライダーも多いのではないだろうか？この記事では、CT125ハンターカブの現在の予約状況や納期に関する最新情報を、プロの二級二輪整備士の私の視点から徹底的に調査し、あなたが賢くハンターカブを手に入れるための具体的なアドバイスをお届けします。

ホンダの原付二種モデルとして、特に若年層や都市部での移動手段として人気を集めていたCB125R。しかし、近年、「マジで受注停止になったのか？」「受注再開の時期は？」「もう買えないのか？」といった情報が飛び交い、購入を検討していた多くのライダーを不安にさせています。果たして、この「受注停止」という情報は真実なのでしょうか？そして、もし事実だとしたら、その原因は何で、いつ頃再開される見込みがあるのか？この記事では、CB125Rの受注停止に関する現況を徹底的に掘り下げ、その原因や根本的な理由、そして気になる受注再開の可能性とタイミングについて、多角的な視点から解説していきます！

ホンダが誇るネオスポーツ、CB125R。そのスタイリッシュなデザインと最新の装備から、原付二種というカテゴリーながら所有欲を満たす一台として人気を集めています。しかし、ネット上では「不人気」といった声が散見されるのも事実。一体なぜCB125Rは、そのような言われ方をしてしまうのか？この記事では、バイク業界に長年携わる二級二輪整備士のプロの視点から、CB125Rがネット上で「不人気」と言われる本質を徹底的に解説します。実際のオーナーの声や市場の動向を踏まえその真実に迫ります。

ホンダCB125R。その洗練されたネオスポーツカフェスタイルと、原付二種という手軽さで人気の高い一台です。しかし、オーナーの中には「フルパワー化してもっとパワーが欲しい・・」「パワー不足を何とかしたい・・」「ECU書き換え時の注意点は？」「ハイカム領域のCB125Rは？」と感じている方も少なくないのではないか？特に、上位排気量のモデルと共通の車体を持つがゆえに、パワー不足をより強く感じることもあるかもしれません。この記事では、CB125Rのパワー不足を改善し、「フルパワー化」に近い状態にするための具体的な方法を、そのメリット・デメリット、注意点まで含めて徹底解説します。単にパーツを交換するだけでなく、CB125Rの特性を最大限に引き出すためにあなたのCB125Rを次のステージへと進化させるために、ぜひ参考にしてください！