PCX／朝からエンジンかからないのはマジで勘弁！根本原因！

PCXのオーナーに限った事ではないが、朝からエンジンがかからないのはマジで勘弁して欲しい！

根本原因は何なのか？

昨日まで普通に動いていた愛車が突然動かなくなるその絶望感は、PCXオーナーにとってトラウマ級の出来事。遅刻が頭をよぎり、焦れば焦るほど事態が悪化していくような気さえしてくるものです。

しかし、多くが経験するこのエンジンがかからない始動不良には、明確なパターンと原因が存在します。

このコンテンツでは、二度とこのような事態に陥らないための予防策をプロの二級二輪整備士である私が徹底的に解説していきます。

【PCX】朝からエンジンかからない！まず確認事項3項！

焦っている時ほど灯台下暗しとなりがちなので、まずは深呼吸をして、基本的な操作状況を見直してみよう。

ここで紹介する3つのポイントを確認するだけで、嘘のようにエンジンが始動することも珍しくありません。

【初歩的】サイドスタンドが出しっぱなし？

まず最初に確認すべきは、サイドスタンドの状態です。

PCXには安全装置としてサイドスタンドスイッチが装備されており、サイドスタンドが出ている状態ではどれだけスタータースイッチを押してもエンジンがかからない仕組みになっています。

これは駐車中に誤ってアクセルを回してしまった際の急発進を防ぐための重要な機能ですが、急いでいる朝にはこれが盲点となります。

自分では払ったつもりでも、スタンドが完全に格納されておらず、微妙に下がっているだけでもセンサーが反応して点火をカットしてしまいます。まずは一度サイドスタンドを完全に出し、再度カチャンと音がするまで確実に格納しよう。

ブレーキレバーを「これでもか！」と握っている？

次に疑うべきは、ブレーキレバーの握り込み具合です。

近年のスクーターは誤発進防止のため、ブレーキを確実に握った状態でなければセルモーターが回らないように設計されています。

特にPCXの場合、ブレーキランプが点灯する深さまでしっかりと握り込む必要があります。ここで注意が必要なのが、冬場の朝の環境です。

気温が下がるとブレーキフルードの粘度が高くなったり、金属パーツが収縮したりすることで、いつもと同じ力加減で握ってもスイッチが反応する深さまで達していないことがあります。

普段よりも意識して、これでもかというほど強く左のブレーキレバーを握り込みながらスターターボタンを押してみてください。もし左でダメなら右レバーで試すなど、左右のスイッチの反応差を確認するのも有効な手段です。

スマートキーの電池切れ＆通信エラー？

そして3つ目のポイントは、スマートキーの電池切れや通信エラーです。

現行のPCXは便利なスマートキーシステムを採用していますが、これには電池が必要です。

キーのボタンを押した際にインジケーターランプが緑色に点灯するか確認してください。もし反応がない、あるいは光が弱い場合は電池切れの可能性が高いです。

また、電池が残っていても、近くに強い電波を発するテレビ塔や発電所があったり、スマホと一緒にポケットに入れていたりすると、電波干渉によって車両との通信が遮断されることがあります。

スマートキーをバッグやポケットから取り出し、シート下にある受信ユニット付近に直接近づけた状態でメインスイッチを操作してみてください。これで電源が入るようであれば、単純な通信エラーか電池の消耗が原因です。

最も多い根本原因はやはりバッテリー！

PCXに限らず、オートバイのエンジントラブルの中で圧倒的な割合を占めるのがこのバッテリー関連の不具合ですが、特にPCXにはバッテリーに厳しい条件が揃っています。

セルが弱い＆音がしない場合の判断基準

まず、ご自身のPCXがどのような音を立てているか耳を澄ませてください。

スタータースイッチを押した際、「キュルキュル」というセルモーターの音が弱々しく聞こえる、あるいは「ジジジ」「カチッ」という音しかせずセルが回らない場合は、ほぼ間違いなくバッテリーの電圧不足です。

PCXのエンジンを始動させるためには大きな電力が必要ですが、バッテリーが弱っているとクランクシャフトを回すだけの力が足りず、始動不能に陥ります。

特に「カチッ」という音はスターターリレーが作動している音であり、そこまでは電気が来ているものの、セルを回す余力がない状態を示しています。

冬場の朝にバッテリーが弱る・・

なぜこれほどまでにバッテリートラブルが多いのかというと、冬場の気温低下が大きく関係しています。

バッテリー内部の化学反応は気温が下がると鈍くなり、本来の性能を発揮できなくなります。さらに冬場はエンジンオイルも硬くなっているため、始動時に必要な力は夏場よりも大きくなります。

つまり、バッテリーの力が弱まっているのに、回すべきエンジンの抵抗は増えているという二重苦の状態になるのです。

これに加え、PCX自慢の機能である「アイドリングストップシステム」を日常的に多用していると、バッテリーへの充放電が頻繁に繰り返されるため、通常のバイクよりもバッテリーの劣化が早く進む傾向にあります。

現行PCXにはキックがない！おいおいマジか・・

ここで深刻な問題となるのが、JF81型以降のモデルなど、近年のPCXには「キックペダル」が装備されていないという点です。

つまり、キック始動ができないバイクはバッテリーが上がってしまうとセルが始動しません！

そこで、救世主としてバッテリーが上がる前に残りの電圧を事前に把握することができるアイテムがあります。

昔のスクーターであれば、バッテリーが上がってもキックペダルを蹴り下ろすことでエンジンを強制的にかけることができましたが、現行モデルではその逃げ道がありません。

セルが回らなければ、その場でお手上げ状態となってしまう。。

もし完全にバッテリーが死んでしまった場合は、JAFやロードサービスを呼ぶか、モバイルバッテリー型のジャンプスターターを使用して外部から電力を供給するしか方法がありません。

PCX特有の持病？「カーボン噛み」とは？

これは故障というよりも、エンジンの構造的な特性や使用環境によって引き起こされる現象で、PCXの持病とも言われるほど頻発するトラブルの一つです。

エンジン内にカーボン（煤）が溜まるメカニズム

エンジンは「吸気・圧縮・燃焼・排気」という4つの工程を繰り返して動いていますが、バルブに硬いカーボンが挟まると、弁が完全に閉じなくなってしまいます。

弁が閉まらないということは、密閉空間であるはずの燃焼室から混合気が漏れ出してしまい、正常な「圧縮」ができなくなることを意味します。

圧縮がなければ爆発も起きないため、いくらセルを回してもエンジンは始動しません！

この時、圧縮がないためにセルモーターの音が普段よりも軽く、頼りない音に変わるのが特徴です。

【裏技】アクセル全開でセルを回す対処法

この現象は、短距離走行を繰り返したり、エンジンが完全に温まりきらない状態で走行を終えたりする場合に起きやすくなります。

エンジン内部の温度が上がらないとカーボンが焼き切れずに堆積しやすくなるためです。

もしカーボン噛みが疑われる場合、修理に出してエンジンを開けて清掃するのが正攻法ですが、出先や急ぎの場合に試せる裏技的な対処法があります。

それは「アクセルを全開にしたままセルを回し続ける」という方法です。

大量の空気を送り込みカーボンを吹き飛ばす

通常、インジェクション車はアクセルを開けずに始動するのが基本ですが、カーボン噛みの場合はあえてアクセルを全開にすることで、大量の空気を送り込み、燃焼室内の圧力を変化させたり、バルブを大きく動かしたりして挟まったカーボンを吹き飛ばすことを狙います。

アクセルを全開にし、「5秒ほどセルを回しては休み」、を何度か繰り返してみてください。

運良くカーボンが外れれば、ボソボソという音と共にエンジンが息を吹き返すことがあります。

ただし、これはあくまで応急処置であり、バッテリーへの負担も大きいため、やりすぎには注意が必要ですし、かかったとしても早めのメンテナンスが必要です。

その他の根本原因（点火や燃料系トラブル）

もしバッテリーも元気で、カーボン噛みの対処法を試しても効果がない場合は、点火系や燃料系のパーツが寿命を迎えている、あるいは故障している可能性があります。

スパークプラグの被り＆劣化

まず考えられるのがスパークプラグの劣化や「カブリ」です。

スパークプラグはエンジン内部で火花を飛ばすライターのような役割を果たしていますが、長期間交換していないと電極が摩耗して火花が弱くなります。

また、何度もセルを回し続けてエンジンがかからなかった場合、送り込まれたガソリンでプラグの先端が濡れてしまい、火花が飛ばなくなる「カブリ」という状態になっていることもあります。

プラグは消耗品ですので、走行距離が1万キロを超えているなら交換時期かもしれません。

PCXのプラグ交換はメンテナンスカバーを開ける必要があり少し手間ですが、部品代自体は安価です。

燃料ポンプの不具合

次に疑うべきは燃料ポンプの不具合です。

キーをオンにした際、シート下あたりから「ウィーン」という小さな作動音が聞こえるはずですが、この音が全くしない場合は燃料ポンプが動いておらず、エンジンにガソリンが送られていない可能性があります。

実は過去のPCXシリーズでは燃料ポンプに関するリコールが出たこともあります。

出典ホンダ公式

ご自身の車両がリコール対象になっていないか、メーカーの公式サイトで車台番号を入力して確認することをお勧めします。

もし燃料ポンプの故障であれば、個人での修理は難しいため、バイクショップにレッカー移動を依頼する必要があります。

二度と焦らないために！日頃のメンテナンス対策

だからこそ、日頃のちょっとしたメンテナンスや乗り方の意識を変えるだけで、これらのトラブルを未然に防ぐことが重要になります。

今日エンジンがかかったとしても、根本的な原因を取り除かなければ、また明日の朝、同じ絶望を味わうことになるかもしれません。

アイドリングストップ機能との付き合い方

まず見直したいのが、アイドリングストップ機能との付き合い方です。

信号待ちでエンジンが止まる機能は燃費向上には役立ちますが、ストップ＆ゴーが多い日本の都市部では、バッテリーへの負担が非常に大きくなります。

特にバッテリーが弱りやすい冬場や、数キロ程度の短距離通勤がメインの場合は、アイドリングストップ機能をオフにして乗ることを強く推奨します。

常にエンジンを回しておくことで充電を促し、バッテリーの寿命を延ばすことができます。

月に一度は長距離を走る重要性

また、カーボン噛みを予防するためには、たまには長距離を走ってエンジンをしっかり回してあげることが一番の薬です。

毎日数分の通勤だけではエンジンは不完全燃焼を続け、カーボンが溜まる一方です。

月に一度は少し遠回りをして30分以上連続して走行したり、バイパスのような流れの良い道路でアクセルを大きく開けて走行したりすることで、エンジン内部の温度を上げ、溜まったカーボンを焼き切ることができます。

エンジンにとって、たまの全力疾走はデトックスのような効果があるのです。

フューエルワン（添加剤）は効果がある？

さらに、ガソリン添加剤の使用も非常に効果的です。

ワコーズのフューエルワンなどに代表される洗浄系添加剤を定期的にガソリンタンクに入れることで、燃焼室やバルブ周りに堆積したカーボンを化学的に除去してくれます。

数千キロに一度、給油のついでに一本入れるだけで、カーボン噛みのリスクを大幅に下げることができます。分解清掃に比べればコストも安く、手軽にできる最高の予防整備と言えるでしょう。

最後に統括

朝の忙しい時間にエンジンがかからないとパニックになりがちですが、まずは冷静にサイドスタンドとブレーキを確認し、次にバッテリーの音を聞き分け、それでもダメならアクセル全開での始動を試みよう。

これらの対処法を知っているだけで、不測の事態にも落ち着いて対応できるはずです。

しかし、何よりも大切なのは日頃のケアです。

バッテリーを労り、たまにはエンジンを回してカーボンを飛ばし、愛車のコンディションを整えておくこと。それが、毎朝気持ちよく一日をスタートさせるための唯一の近道です。

もし頻繁に始動不良が起きるようなら、無理をせず早めに信頼できるバイクショップに相談しよう。

愛車PCXと長く付き合っていくために、今日からできる対策を始めよう！

この記事を書いた人

Taku

二級二輪整備士：大型二輪免許取得：愛車Lead125
125cc専門の情報発信者。各車種のスペックや走行性能、燃費比較からメンテナンスまで知識ゼロから詳しくなれるよう、すべてを“教科書レベル”で徹底解説しています！

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