【比較するな】PCX125とNMAX125はどっちも最強！

インターネット上の無数の比較記事を読み漁り、スペック表を睨み、どちらが自分にとっての正解なのかを懸命に探します。

しかし、結論から言えば、この2台に「優劣」という概念は存在しません！

なぜなら、PCX125は**「快適性の頂点」を極めたモデルであり、NMAX125は「走りの楽しさの追求」**を体現したモデルだからです。

両者は同じスクーターという土俵に乗りながらも、全く異なる哲学と技術のもとに開発されています。

この記事は、どちらが優れているかを決めるためのものではありません。

PCXとNMAX、それぞれが持つ「最強たる所以」を徹底的に深掘りし、あなたがどちらの哲学に共感するのかを見つけるための羅針盤となることを目指します。

この記事を読み終える頃には、「比較」という悩みから解放され、自分にとって最高の相棒がどちらなのかを確信できるはずです！

PCX125とNMAX125が爆発的人気な理由

この哲学こそが、両車が爆発的な人気を誇る理由に深く関わっています。

PCX125は日常を上質にするホンダの「快適性」哲学の象徴

ホンダは創業以来、「人々の生活を豊かにする」という思想を掲げてきました。

PCX125は、まさにその思想を具現化したモデルと言えます。その開発コンセプトは、**「誰でも、いつでも、どこでも、快適に移動できる」**こと。

流れるような美しいデザインは、どんなシーンにも溶け込み、所有する喜びを与えてくれます。

エンジンの静粛性とスムーズな加速は、毎日の通勤・通学をストレスから解放し、心にゆとりをもたらします。

広いメットインスペースは、買い物の荷物や急な用事にも対応し、ライダーの生活に寄り添うように設計されています。

PCXは、ライダーをワクワクさせるような刺激を求めるのではなく、**「日常という当たり前の時間を、いかに上質で快適なものにするか」**という哲学を追求しているのです。

NMAX125は走る喜びを伝えるヤマハの「感性」哲学の象徴

一方、ヤマハは「感動創造企業」を掲げ、ライダーの「感性」に訴えかける製品づくりを続けてきました。

NMAX125は、その哲学を最も分かりやすく体現したスクーターと言えるでしょう。その開発コンセプトは、**「走ること自体が楽しい、ライダーをワクワクさせる」**こと。

アグレッシブでエッジの効いたデザインは、一目で他のスクーターとは一線を画す存在感を放ちます。

BLUE COREエンジンとVVA（可変バルブ機構）が織りなす力強い加速は、ライダーの心を揺さぶり、ただの移動を「冒険」に変えてくれます。

トラクションコントロールやスマートフォン連携といった先進技術も、単なる利便性だけでなく、ライダーが「マシンを操る」という感覚をより高めるために導入されています。

NMAXは、**「走る喜び」**を追求し、ライダーの五感を刺激することで、バイク本来の楽しさを教えてくれるのです。

PCX125とNMAX125の基本スペックの違い

ここでは、両車の主要なスペックであるエンジン、車体サイズ、装備などを比較し、それぞれの違いを徹底解説します。

ご自身のライフスタイルに合った一台を見つけるための参考にしてください。

エンジン性能の違い

PCXとNMAXのエンジンは、それぞれ異なる哲学に基づいた技術の結晶です。数値上は似ていても、そのフィーリングは全く異なります。

ホンダ eSP+（イーエスピー・プラス）エンジン

eSP+は「enhanced Smart Power」の略で、徹底的なフリクション（摩擦抵抗）の低減を追求したホンダの次世代エンジンです。

出典ホンダ公式

PCXのエンジンは、クランクシャフトに偏心オフセット技術を採用し、ピストンの往復運動による摩擦を大幅に削減。

また、シリンダー内部の冷却効率を高めることで、エンジン全体の熱安定性を向上させています。

その結果、アクセルを開けた瞬間のフィーリングは、まるで電気モーターのように滑らかで静か。

振動も少なく、非常にジェントルな乗り味を実現しています。ホンダの目指す「快適性」の根幹を支える、高度な技術が凝縮されているのです。

ヤマハ BLUE CORE（ブルーコア）エンジン

BLUE COREは「高効率と高出力を両立する」というヤマハの思想を体現したエンジンです。

出典ヤマハ公式

NMAXのエンジンの最大の特長は、**VVA（Variable Valve Actuation：可変バルブ機構）**です。

このシステムは、エンジンの回転数が約6,000rpmを超えると、自動的に吸気バルブの作動を切り替え、高回転域でも力強い加速を維持します。

これにより、低回転域ではトルクフルでスムーズに、高回転域では鋭く伸びる「二段ロケット」のようなユニークな加速フィーリングを生み出しています。

NMAXは、このVVAによって、単なる移動手段以上の「走る楽しさ」をライダーに提供しているのです。

燃費比較

両車の燃費性能はどちらも世界トップクラスです。しかし、実際の燃費はライダーの走行スタイルに大きく左右されます。

✅️PCXの燃費

出典ホンダ公式

PCXの燃費は55km/Lとかなりヤバいレベルです！

eSP+エンジンの静粛性とスムーズさから、無意識のうちに穏やかな運転になりがちです。

これにより、ストップ＆ゴーの多い市街地でも、カタログ値に近い良好な燃費を維持しやすい傾向にあります。

また、アイドリングストップ機能も非常にスムーズで、燃料の無駄な消費を徹底的に抑えます。

✅️NMAXの燃費

出典ヤマハ公式

NMAXの燃費もPCXにはやや劣るものの、それでも1人乗りの場合、49km/Lと言うエグいレベルです！

VVAによる力強い加速感が魅力であるため、ライダーはついスロットルを開けがちになります。

高回転域を多用する走り方では、PCXに比べて燃費がやや悪化する傾向があります。しかし、これは「走りの楽しさ」という代償であり、決してネガティブな要素ではありません。

サイズと車体重量の違い

そのサイズと車体重量には明確な違いがあります。

これらの違いは、日常の取り回しや走行性能に影響を与えるため、購入を検討する際には重要なポイントとなります。

✅️車体サイズ

全長と全幅は両車で同じですが、全高にはPCXの方がやや低く、NMAXの方が高いという違いがあります。

これは、NMAXが大型のスクリーンの採用や、よりアップライトなライディングポジションを意識した設計になっているためと考えられます。

また、ホイールベースはPCXが1,315mm、NMAXが1,340mmと、NMAXの方が25mm長くなっています。これは、NMAXがより安定した直進性を重視していることを示唆しています。

✅️車体重量

PCX125の車両重量は133kg（2025年モデル）、NMAX125は132kg（2025年モデル）です。

スペック上の差はわずか1kgですが、このわずかな差が取り回しの軽快さに影響を与えることがあります。

一般的に、車重が軽い方が、押し歩きや取り回しが楽になります。 また、両車は車体構造にも違いがあります。

PCXは一般的なアンダーボーンフレームを採用しているのに対し、NMAXはより剛性の高いバックボーンフレームを採用しています。

このフレーム形式の違いも、それぞれの車両特性に影響を与えています。

乗り心地の違いは？PCX125 vs NMAX125

PCXとNMAXは、この点でも全く異なるアプローチを取っています。

サスペンションの性能

PCXは、路面のギャップを優しくいなす、柔らかく快適なサスペンションセッティングです。

特に、リアサスペンションはストローク量が大きめに設定されており、荒れた路面や段差を乗り越える際に、ライダーへの突き上げを効果的に吸収します。

このセッティングは、日々の通勤や買い物といった、短距離での快適性を最優先するホンダの哲学を反映しています。

NMAXは、ヤマハのスポーツモデル譲りの、やや硬めのサスペンションセッティングです。

これにより、コーナーリング時に車体の安定性が非常に高く、ライダーは路面からの正確なフィードバックを得られます。

高剛性のフレームと相まって、ワインディングロードでも軽快かつ安定した走りを実現し、ライダーの「マシンを操る」という感覚を最大限に引き出します。

シートデザインと快適性

PCXのシートは、座面が広く、クッション性も高いため、長時間座っていても疲れにくい設計です。

ライディングポジションは、ハンドルが低く、足元のスペースも広い、ゆったりとしたクルージングスタイル。ライダーの体にかかる負担が少なく、リラックスして運転することができます。

NMAXのシートは、PCXに比べてやや硬めで、体をしっかりと支えるような形状をしています。

ライディングポジションは、PCXよりややアップライトで、スポーティな走行を促す姿勢となります。

足元にはセンタートンネルがあるため、足を置く位置が限定されますが、その分、車体との一体感が高まります。

車重は両車とも130kg台前半でほぼ同じですが、実際に取り回すと印象は異なります。

PCXは、低いシート高と重心のおかげで、停車時や押し歩きでの安定感が非常に高く、足つき性にも優れています。

一方、NMAXは、PCXよりシート高がわずかに高いため、小柄なライダーには少し不安を感じるかもしれません。

しかし、重心がやや高く設定されていることで、走行時の軽快なハンドリングに繋がっています。

運転姿勢と視界の比較

PCX125の運転姿勢は、比較的コンパクトで、やや前傾気味になります。

ステップボードはNMAXに比べて少し狭く感じられるかもしれませんが、シートは低めで足つきが良いため、信号待ちやUターンなどでの安心感があります。

いわゆる「あんちゃん乗り」（ソファに座るような姿勢）がしっくりくると感じる人も多いです。

NMAX125は、PCXよりもハンドル位置が高く、シートもフラットでアップライトな姿勢になります。

足を前方に投げ出して乗るスペースも広く確保されており、ゆったりとした姿勢で乗ることができます。長距離移動の際の疲労軽減に貢献するでしょう。

身長の高いライダーにとっては、NMAXの方が膝の曲がりが少なく、より快適に感じられることが多いです。

装備の充実度は？（ABSやメーター）

しかし、その機能の方向性には明確な違いがあります。

両車ともに、ポケットにキーを入れたままエンジン始動やシートオープンが可能なスマートキーシステムを搭載しています。

これは、日々の使い勝手を飛躍的に向上させる機能です。

ABSとトラクションコントロール

PCX125とヤマハNMAX125は、両社がフラッグシップモデルとして力を入れているだけあり、最新の技術が惜しみなく投入されています。

特に安全装備と利便性を高める機能において、それぞれ異なるアプローチが見られます。

• PCX125

フロントブレーキにのみABSを標準装備しています。これは、前輪がロックして転倒するリスクを軽減する、基本的な安全装備として非常に有効です。

• NMAX125

前後輪ともにABSを標準装備しています。これにより、雨天時や急制動時など、より幅広い状況で高い制動性能を発揮します。

さらに、トラクションコントロールシステム（TCS）も標準装備されており、加速時の後輪のスリップを検知し制御することで、発進時や滑りやすい路面での安全性を高めています。

NMAXのこの装備は、PCXに対して安全面で一歩リードしていると言えるでしょう。

メーター

• PCX125

シンプルで視認性の高い液晶メーターを採用しています。必要な情報（速度、時計、燃費など）が分かりやすく表示されます。

• NMAX125

PCXと同様に液晶メーターを搭載していますが、スマートフォンとの連携機能「Yamaha Motorcycle Connect (Y-Connect)」に対応しています。

これにより、スマートフォンと連携することで、着信通知やメール通知、バッテリー電圧、オイル交換時期などをメーターで確認することができます。

上位グレードの「TECH MAX」ではTFTカラーメーターを採用しており、より多くの情報を表示できるほか、デザイン性も高まっています。

収納スペースの広さ

スクーターの大きな魅力の一つが、荷物を収納できるメットインスペースです。PCXとNMAXは、この点でも明確な差があります。

メットインの「容量」と「形状」は？

• PCX

メットイン容量は約30Lと非常に大容量です。

開口部も広く、フルフェイスヘルメットを収納しても、さらにグローブやレインウェア、お土産などを入れる余裕があります。

PCXのメットインは、「圧倒的な積載量」という点で、他の追随を許しません。

• NMAX

メットイン容量は約23Lと、PCXに比べて小さめです。

特に底が浅いため、ヘルメットの形状によっては入らないこともあります。しかし、日常の買い物程度であれば十分な容量を確保しています。

フロントボックスの使い勝手は？

• PCX

フロント左側に、USB Type-Cソケット付きのインナーボックスを標準装備しています。これは、スマートフォンなどの充電に非常に便利で、ツーリングや通勤時に重宝します。

• NMAX

フロントボックスはありますが、USB電源はオプション設定となっています。

オプション装備の違い

PCX125とNMAX125は、どちらも豊富な純正オプションが用意されており、個人の用途や好みに合わせてカスタマイズできるのが魅力です。

しかし、そのラインナップには両社の思想が反映されており、違いが見られます。

スマートキーやリアキャリアが標準装備

PCXの大きな特徴の一つに、スマートキーシステムと連動するトップケースが用意されている点が挙げられます。

これにより、キーをポケットに入れたままトップケースの開閉も可能となり、荷物の出し入れが非常にスムーズになります。

また、シート下収納も広いため、標準状態でも十分な積載量がありますが、トップケースを追加することで、さらに利便性が向上します。

NMAXもリアキャリアやトップケースが純正オプションとして用意されています。

しかし、PCXのようなスマートキーとの連動機能はありません。。

代わりに、YAMAHAが提供するスマートフォン連携機能「Y-Connect」を活用したアクセサリーが充実しており、ナビゲーションや車両情報の確認をよりスマートに行うためのアクセサリーが豊富です。

加速力と最高速はどっちが優れているのか？

都会での走行性能

PCXはアクセルをひねると、eSP+エンジンのスムーズなトルクが、まるで電気自動車のように静かに、そして滑らかに車体を押し出します。

急発進というよりは、ストレスなく、優雅に加速していくようなフィーリングです。

NMAXはBLUE COREエンジンの組み合わせにより、PCXよりも力強く、グイッと前に出るような加速感があります。

低速トルクも豊かで、交通の流れをリードするようなキビキビとした走りを楽しめます。

また、バイパスや自動車専用道路での走行を想定すると、両車の特性がより明確になります。

PCXはスムーズで静かなエンジンと、ゆったりとしたライディングポジションのおかげで、長距離の巡航でもライダーの疲労が少ないです。

まるで高級車に乗っているかのような、上質な乗り心地を提供します。

NMAXはBLUE COREエンジンのおかげで、追い越しや坂道でもエンジンの余裕を感じられます。

高剛性フレームと固めのサスペンションは、高速域での車体の安定性を高め、ライダーに安心感を与えます。

長距離走行の向き不向き

長距離走行における向き不向きは、PCX125とNMAX125のキャラクターの違いが最も顕著に表れる部分であり、それぞれの強みと弱みがはっきりと分かれます。

PCX125は、その設計思想から長距離走行にも適したモデルと言えます。

• 優れた燃費性能

PCXはアイドリングストップ機能も相まって、非常に高い燃費性能を誇ります。

8.1Lのガソリンタンクと組み合わせることで、満タンから300km以上の航続距離を確保でき、頻繁な給油のストレスを軽減します。

• リラックスしたライディングポジション

足元が広く、足を前方に投げ出して乗ることができるため、長時間のライディングでも疲れにくいです。

• 振動の少なさ

eSP+エンジンは静かで振動が少ないため、長時間の巡航でも快適に走行できます。

• 風防性能

標準のスクリーンは小さいため、上半身への風当たりが強く、特に高速巡航時には疲労を感じやすいかもしれません。

NMAX125は、長距離走行においてもスポーティーで安定した走りを提供します。

• 走行安定性

PCXより長いホイールベースと、より太いタイヤを採用しているため、直進安定性が高く、高速巡航時でも安心して走行できます。

• 風防性能

標準装備の大型スクリーンは、ライダーへの風当たりを効果的に軽減し、特にバイパスや地方の幹線道路での走行で疲労を軽減します。

• スポーティーな走り

VVA（可変バルブ機構）を搭載したBLUE COREエンジンは、低速から高速までスムーズな加速を実現し、ワインディングロードなどでも軽快な走りが楽しめます。

新型モデルとの差は？

PCXは、eSP+エンジンの熟成、フレームの最適化、デザインの洗練といった、一つ一つの要素を丁寧にブラッシュアップすることで、その「快適性の王者」としての地位を揺るぎないものにしています。

ホンダは、革新的な技術を次々と投入するよりも、既存の技術を徹底的に磨き上げ、より多くの人々が安心して乗れるバイクを追求していると言えます。

NMAXは、先進技術を積極的に採用することで、ライダーに常に新しい体験を提供しようと挑戦し続けています。

一部で噂される「ターボ仕様」は、ヤマハから公式に発表されたものではありませんが、これは、NMAXが常にライダーの期待を超えようとする、ヤマハの挑戦的な開発姿勢の現れだと捉えることができます。

NMAXは、既存の概念にとらわれず、常に未来を見据えた進化を続けているのです。

新型NMAX125のターボ仕様とは？

出典YouTube

この「ターボ」という名称は、ヤマハが新たに開発した電子制御CVT「YECVT（Yamaha Electric Continuously Variable Transmission）」による、瞬時に加速する感覚を表現したものです。

YECVTは、ライダーの操作に応じてCVTの変速比を電子的に制御することで、マニュアルトランスミッション車のようなダイレクトでスポーティーな走行感覚を実現します。

具体的には、以下の2つのモードを搭載しています。

さらに、ハンドル下の「Yシフト」機能を使用することで、3段階の加速レベルを切り替えることができ、追い越しや坂道での走行、タンデム走行時などに、より力強い加速を得ることが可能です。

この「NMAX ターボ」モデルは、2025年モデルとして海外で発表されたNMAX155に搭載されており、日本のNMAX125にはこの「ターボ」機能は搭載されていません。

日本のNMAX125の2025年モデルは、メーターやカラーリングの変更が中心となり、エンジンやトランスミッションの仕様は従来のモデルを踏襲しています。

したがって、日本国内で「NMAX125 ターボ」が販売されるという情報はありません。

価格帯とコストパフォーマンスの比較

ご覧の通り、両車の価格差はわずか9,900円です！

この価格帯は、日本の125ccスクーター市場において、ハイグレードモデルとして位置づけられています。

価格差がわずかであるため、それぞれのモデルが提供する価値を比較することが重要です。

✅️PCX125のコストパフォーマンス

PCXは、この価格帯でホンダの最新技術であるeSP+エンジンや、利便性の高いスマートキーシステム、広いシート下収納を提供しています。

特に、アイドリングストップ機能による優れた燃費性能は、日々のガソリン代を節約できる大きなメリットです。

街乗りでの使い勝手を考えると、非常に高いコストパフォーマンスを発揮します。

✅️NMAX125のコストパフォーマンス

NMAXは、PCXとほぼ同価格で、前後輪ABS、トラクションコントロールシステム（TCS）、そしてスマートフォンとの連携機能「Y-Connect」を標準装備しています。

これらの安全装備と先進機能は、このクラスのスクーターとしては非常に充実しており、特に安全性を重視するライダーにとっては非常に魅力的です。

【まとめ】最終決断のためのポイント整理

それぞれの特徴を理解し、自分のライフスタイルに合った一台を選ぶための最終的なポイントを整理します。

✅️PCX125を選ぶべきライダー

• 街乗りがメインで取り回しの良さを重視する人
  • コンパクトな車体と、わずかに軽い車重、そして良好な足つき性で、日常の取り回しが非常に楽です。
• 燃費性能を最優先する人
  • アイドリングストップ機能やeSP+エンジンの組み合わせにより、圧倒的な燃費性能を誇ります。
• 収納スペースや利便性を重視する人
  • 広いシート下収納と、スマートキー連動トップケースなどのオプションは、日常の使い勝手を格段に向上させます。
• 落ち着いたデザインを好む人
  • 流麗で洗練されたデザインは、幅広い年齢層に受け入れられています。

✅️NMAX125を選ぶべきライダー

• 安全装備に妥協したくない人
  • 前後ABSとトラクションコントロール（TCS）は、雨天時や急制動時など、あらゆる路面状況で高い安全性を提供します。
• 長距離走行やスポーティーな走りを求める人
  • VVA（可変バルブ機構）搭載のエンジンは、スムーズで力強い加速を実現し、高速巡航時の安定性も優れています。
• 先進技術やデジタル機能を重視する人
  • スマートフォンとの連携機能「Y-Connect」により、メーターで車両情報や着信通知などを確認できます。
• ゆったりとしたライディングポジションを好む人
  • PCXよりもアップライトな姿勢で長時間の走行でも疲れにくいです。

PCX125とNMAX125は、まさに「賢い選択」と「質実剛健な選択」と言えるでしょう。どちらも優れたバイクであることに変わりはありません。

しかし、日々の生活の中でバイクに何を求めるかによって、最適な選択肢は異なります。

最終的な決断を下す前に、ぜひ両モデルに試乗してみてください。

スペック上の数字だけでなく、実際にまたがって、走らせてみることで、自分に合った一台がきっと見つかるはずだ！

この記事を書いた人

Taku

二級二輪整備士：大型二輪免許取得：愛車Lead125
125cc専門の情報発信者。各車種のスペックや走行性能、燃費比較からメンテナンスまで知識ゼロから詳しくなれるよう、すべてを“教科書レベル”で徹底解説しています！

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