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特に原付一種の定義が変更され、排気量ではなく最高出力で区分される新基準原付制度が本格的に動き出したことで、125ccへの注目度はかつてないほど高まっています。

その中でも、人気を集めてきたホンダのCB125Rは、今まさに多くのライダーが動向を注視している一台です。

今回は、2026年最新の視点から、CB125Rが新基準原付として発売される可能性や、中古相場の値段まで、バイク好きの視点で徹底的に掘り下げて解説していきます！

CB125Rは新基準原付として発売されるのか？

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バイクファンにとって2026年最大の関心事は、やはり新基準原付のラインナップではないだろうか？

これまでの原付一種は50cc以下という排気量制限がありましたが、新基準では125cc以下のエンジンを使いつつ、最高出力を4kW（約5.4馬力）以下に制御した車両が原付免許で運転できるようになりました。

この制度改正を受けて、多くのライダーが期待したのが、CB125Rのような魅力的なスポーツバイクが新基準原付として登場することです。

新基準原付の最新動向とCB125Rの位置づけ

警察庁が実施した新基準原付の走行評価試験において、ホンダの125ccモデルが試作車として使用されていたことは記憶に新しい事実です。

しかし、CB125Rがそのまま新基準原付として市販されるかというと、現状では非常に高いハードルが存在します。

最大の理由は、CB125Rが持つプレミアムな性格そのものにあります。このバイクは本来、11kW（15馬力）というクラス上限のパワーを引き出すために設計された高回転型エンジンを搭載しています。これを4kWまで絞ってしまうと、本来の魅力である鋭い加速や伸びやかな回転フィールが大きく損なわれることになります。

メーカーとしては、コストの掛かるCB125Rの車体を、パワーを制限したエントリー層向けに販売するには価格設定が難しくなるという側面もあります。

とはいえ、現在、都市部でのコミューターとしてだけでなく、趣味性の高い乗り物としての原付一種を求める声は根強く、ホンダが戦略的に出力を抑えた制御ユニットを搭載して発売する可能性はゼロではありません。

もし発売されるならば、それは既存の50ccユーザーが憧れる究極の原付として君臨することになるでしょう。

2026年モデルは欧州で発表済み！日本導入は？

一方で、原付二種免許（小型限定普通二輪免許）以上で乗ることができるフルパワー版のCB125Rについては、2026年モデルの動向がより明確になっています。

出典ヤングマシン公式

欧州市場では先行して2026年モデルのカラーチェンジや細かな熟成が発表されており、環境規制であるユーロ5プラスへの完全適合を果たしています。日本国内においても、この欧州仕様をベースにした最新モデルの導入が期待されています。

2026年モデルの特徴は、これまでのメカニカルな美しさをさらに引き立てる新色の採用です。

マット系のカラーバリエーションが増え、より大型モデルであるCB1000Rに近い雰囲気を纏っています。日本導入時期については例年通り春から夏にかけての発表が予想されており、125ccクラスのフラッグシップモデルとしての地位を盤石なものにしています。

新基準原付を待つのも一つの選択肢ですが、バイク本来のダイナミズムを楽しみたい層にとっては、このフルパワー版こそが本命と言えるでしょう。

「CB125R Lite」が出る可能性を大胆予想

ここで少し大胆な予想をしてみましょう。

ホンダは過去にもさまざまな派生モデルを生み出してきましたが、新基準原付向けに専用設計を施したCB125R Liteのようなモデルが登場する可能性です。

これは、外装や基本的なフレームは共通としながらも、サスペンションやブレーキ周りを原付一種の速度域に合わせて最適化（コストダウン）し、出力を4kWに最適化したモデルです。

現行のCB125Rは足回りが豪華すぎるがゆえに価格が高騰していますが、これを新基準原付として手の届きやすい価格帯に落とし込んだLiteバージョンがあれば、若年層のバイク離れを食い止める起爆剤になるはずです。

2026年のモーターショーやホンダのビジネスミーティングにおいて、こうした新基準原付のスポーツモデルに関するアナウンスがあることを、多くのファンが待ち望んでいます。

【もし発売したら】新基準原付でのCB125Rの価格や維持費は？

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高性能なバイクである以上、もし発売したら気になるのはやはりお金の話だろう。。

2026年の経済状況や物価高の影響を受け、バイクの価格も数年前と比較して上昇傾向にあります。ここでは、新車で購入する場合の想定価格と、実際に所有した際にかかる維持費について、最新のシミュレーションを行ってみましょう。

新車価格：新基準原付での想定価格は？

CB125Rの価格は、モデルチェンジや装備のアップデートに伴い、段階的に上昇してきました。

出典ホンダ公式

2024年モデルの時点で

という価格設定でしたが、新基準原付版が発売されたら原材料費の高騰や輸送コストの増加により、さらに数万円程度の値上げが予想されます。

具体的案予想としては、550,000円から570,000円前後のレンジに収まると見られます。

125ccで55万円を超えるというのは、一昔前なら250ccクラスが買えた価格ですが、その分装備の内容が当時とは比較にならないほど進化しています。

新基準原付版が登場したとしても、この豪華装備を維持するならば、フルパワー版と同等、あるいはそれ以上の価格になる可能性も考慮しておく必要があります。

原付二種と新基準原付で維持費は変わる？

もし新基準原付としてCB125Rが発売された場合、維持費の面でメリットがあるのかを考えてみましょう。

まず、軽自動車税については、現状の制度では原付一種（50cc以下）と原付二種（50cc超125cc以下）で金額が異なります。

新基準原付がどの区分に分類されるかにもよりますが、もし原付一種扱いになれば、年間の税金が数百円安くなる可能性があります。

しかし、最も大きな維持費の差は「自賠責保険」や「任意保険」にあります。

現状では、排気量125cc以下であれば、原付一種も二種も保険区分は同じであることが多いため、大きな差は出にくいでしょう。

燃費性能についても、パワーを抑えた新基準原付の方がわずかに有利になるかもしれませんが、CB125Rのような高効率エンジンであれば、フルパワー版でもリッター40kmから50km程度は十分に走るため、燃料代の差も誤差の範囲内と言えます。

結果として、維持費の安さを求めて新基準原付を選ぶメリットは、税金面よりも「免許の取得のしやすさ」にあると考えたほうが自然です。

新基準原付版CB125Rの中古がもし出たら？相場は？

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新車価格が上昇している今、中古市場への関心は非常に高まっています。

現在、CB125Rの中古市場は、年式や型式によって明確な価格差が生じています。自分にとって最適な一台を見つけるための、中古選びのポイントを整理します。

新基準原付版CB125Rの中古が出たら？

そもそもCB125Rは、高精度なサスペンションやフルカラー液晶メーターを備えたプレミアムモデルであり、たとえ最高出力が4kWに制限されても、車体そのものの製造コストはフルパワー版と大きく変わりません。

新車価格が55万円前後と想定される中で、中古車が登場したとしても、新基準原付への高い需要と供給不足が重なり、乗り出し価格で50万円を切る車体は当面現れないでしょう。

むしろ「原付免許で運転できる最高峰のスポーツバイク」という唯一無二の価値が先行し、中古価格が新車価格を上回るプレミア化さえ懸念されます。

現時点でコストパフォーマンスを重視してCB125Rを探すのであれば、新基準原付版の出物を待つよりも、流通量が安定している既存の原付二種モデル（JC79型やJC91型）の低走行車を狙うほうが、圧倒的に現実的な選択肢となります。

高年式（JC91型）の現在中古価格は？

現行モデルに近いJC91型（DOHCエンジン・TFTメーター搭載モデル）は、中古市場でも非常に人気が高く、価格は高止まりしています。現在、程度の良い車体であれば、乗り出し価格で

となっています。

新車価格との差が少ないように感じますが、すでにカスタム（マフラーやフェンダーレスなど）が施されている車両も多く、それらを含めて考えると割安感が出る場合もあります。

この型式を狙うなら、走行距離が10,000km未満で、ディーラーによる定期点検の記録が残っている車両を最優先に探すべきです。

特に電子制御系のトラブルは修理費が高くつくため、保証が残っている、あるいはショップ独自の保証が付帯する車両が安心です。

旧型（JC79型）の中古価格は？

一方、初期型のJC79型（SOHCエンジン・モノクロ液晶メーター）は、現在ではかなり手頃な価格帯に落ち着いてきました。相場としては、

で取引されることが多く、予算を抑えたいライダーにとっては非常に魅力的な選択肢です。

SOHCエンジンと聞くと古臭く感じるかもしれませんが、実は低中速域のトルク感はこちらの方が扱いやすいという声もあります。

また、DOHCモデルよりも燃費が良い傾向にあり、街乗りメインのユーザーであればあえて旧型を選ぶ理由も十分にあります。

ただし、発売から年数が経過しているため、タンク内の錆や、ゴム類の劣化などは入念にチェックする必要があります。

CB125Rに関する中古車選びの注意点

CB125Rの中古車を探す際に注意したいのが、過酷に使われた車体の見極めです。

このバイクはその性能の高さから、サーキット走行やジムカーナなどで楽しまれることもあります。ステップの下部が削れていたり、エンジンケースに擦り傷がある場合は注意が必要です。

また、電装系のカスタムが激しい車両は、後に配線トラブルを引き起こすリスクがあります。

2026年の現在では、スマホホルダーの取り付けだけでなく、USB電源、ドライブレコーダー、グリップヒーターなどが後付けされているケースがほとんどです。これらの配線が綺麗に処理されているかは、前オーナーの車両への接し方を知る良いバロメーターになります。

できれば実車を確認し、エンジン始動時のメーターの動作や、アイドリングの安定性を自分の目で確かめるようにしましょう。

CB125Rに乗るために必要な免許とルール

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新基準原付の施行により、免許制度の理解が非常に重要になっています。

2026年現在、自分が持っている免許でどのCB125Rに乗れるのか？、あるいはどの免許を取るべきなのか？を正しく理解しておかないと、意図せず無免許運転になってしまう危険性があります。

原付一種免許で乗れるのは制限付き（4kW以下）のみ

普通自動車免許に付帯している原付免許、または原付一種免許のみを持っている場合、運転できるのは

のみです。

もしホンダがCB125Rをベースにした新基準原付モデルを発売した場合、そのモデルであれば原付免許で運転可能です。

しかし、現在流通しているほとんどのCB125Rは、排気量に関係なく最高出力が11kWあります。これを原付免許で運転することは絶対にできません。

見た目が同じでも、ナンバープレートの色やメーカーの発行する書類によって区分が厳格に分けられています。原付一種は「白ナンバー」になるはずですので、購入前に必ず確認が必要です。

フルパワーを楽しみたいなら小型限定普通二輪免許以上が必要

CB125Rが持つ本来の性能、つまり15馬力のパワーをフルに楽しみたいのであれば、「小型限定普通二輪免許」以上の免許が必須となります。

現在、教習所での小型二輪免許取得は非常にスムーズになっており、普通車免許を持っていれば最短2日間程度の通学で取得できるケースも増えています。

新基準原付の4kW（5.4馬力）と、フルパワー版の11kW（15馬力）では、加速性能も最高速度も全くの別物です。特に幹線道路を走る際や、流れの速いバイパスを利用する場合、15馬力の余裕は安全性にも直結します。

CB125Rの真価を味わいたいのであれば、一歩踏み出して小型二輪免許を取得することをおすすめします。

間違えると無免許運転に！購入前に確認すべき区分

最も怖いのは、中古車サイトなどで「125ccだから原付で乗れる・・」と思い込んで購入してしまうパターンです。

新基準原付制度が始まったことで、同じ125ccという数字が二つの異なる免許区分に存在することになりました。

車検証（または標識交付証明書）の定格出力や最高出力の欄を必ずチェックしてください！

ここが4.0kWを超えていれば、それは原付二種です。また、二人乗りが可能かどうかも大きな違いです。新基準原付（一種扱い）は、排気量が125ccあっても二人乗りは禁止されます。

一方で原付二種であれば、タンデムステップが装備されているCB125Rなら二人乗りが可能です。自分の免許と、用途に合ったモデルを慎重に選ぶことが、楽しいバイクライフの第一歩です。

最後に統括

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2026年という時代において、CB125Rは依然として125ccクラスのトップランナーであり続けています。

新基準原付制度の開始によって、このバイクを取り巻く環境はより複雑になりましたが、同時に選択肢が広がったとも言えます。最後に、あなたが今CB125Rを買うべきか？、どのモデルを選ぶべきか？の指針をまとめます。

✅️CB125Rがおすすめなライダー

という人です。

クラス最高の装備とデザインは、数年経っても色褪せることはありません。

また、任意保険のファミリーバイク特約を利用して、賢く維持費を抑えたいリターンライダーや、セカンドバイクを探しているベテランライダーにも最適です。

✅️CB125Rがおすすめじゃないライダー

という人です。

CB125Rはスポーツバイクゆえに積載性はほぼ皆無であり、価格もクラス最高峰です。

実用性だけを求めるのであれば、スクータータイプのPCX125やNMAX125、より安価なアクシスZを選んだ方が満足度は高いでしょう。

2026年のバイク市場は、物流の安定により一時期の極端な在庫不足は解消されていますが、CB125Rのような人気モデルは依然として入荷待ちが発生することもあります。

新車を狙うなら、ホンダドリーム店など、メーカー直営に近いショップに早めに相談し、入荷スケジュールを押さえるのが鉄則です。

中古車については、大手のバイク販売サイトを毎日チェックするだけでなく、地域密着型のショップのブログやSNSをフォローしておくことで、ネットに載る前の掘り出し物に出会える確率が高まります。

こうした市場動向は随時アップデートしていきますが、最終的には自分の足でショップを巡り、相棒となる一台を見つけ出す過程こそが、バイクライフの醍醐味だ！

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ガソリン価格の変動や環境規制の強化、そして何よりバッテリー技術の飛躍的な進化によって、125cc相当の電動バイクはもはや実験的な乗り物ではなく、我々の日常に深く根ざした最も賢い選択肢となりました。

かつては航続距離やパワー不足が懸念されていましたが、最新のモデルたちはそれらの課題を完全に克服し、むしろガソリン車では味わえない新しい移動の喜びを提供してくれています。

このコンテンツでは、今こそ手に入れるべき最高の原付二種（125cc）電動バイク5選と、購入を強力に後押ししてくれる最新の補助金制度について、その真髄を余すことなくお伝えします！

選ぶべき原付二種（125cc）電動バイクのおすすめ5選！

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現在、市場には国内メーカーの信頼性と、海外ブランドの独創的なデザインが融合した魅力的なモデルが溢れています。

しかし、選択肢が増えたからこそ、自分のライフスタイルに本当に合う一台を見極めることが難しくなっているのも事実です。

通勤の足として実用性を重視するのか、週末のレジャーとして走りの質を追求するのか？、あるいは所有欲を満たすデザインを優先するのか？

ここでは、数多くのモデルを徹底的に比較分析してきた私が、今この瞬間に自信を持って推奨できる5つのモデルを厳選しました。

【ホンダ】CUV e:

Honda のEVバイク『CUV e: 』皆さま実車はご覧になりましたか？
CUV e: はHonda二輪EV取扱店にてご購入できます。

▼取扱店検索はこちらhttps://t.co/Jr4fJMy5kB pic.twitter.com/lLP5pogrUv

— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) July 31, 2025

ホンダが満を持して投入したCUV e:は、まさに現代の都市生活における最適解といえる一台です。

このモデルの最大の強みは、ホンダが世界規模で展開しているモバイルパワーパック e:を2個搭載している点にあります。

バッテリーを車体に固定せず、必要に応じて取り外して室内で充電できる、あるいはバッテリーシェアリングステーションで瞬時に交換できるという運用スタイルは、都市部での機動性を劇的に向上させました。

走行性能についても、従来の125ccスクーターと比較して遜色のない加速力を備えており、信号待ちからの滑らかな滑り出しは電動ならではの快感です。

デザインは未来的でありながらも、ホンダらしい親しみやすさと実用的な収納スペースを両立させており、初めて電動バイクに触れる方でも違和感なく乗りこなせる完成度を誇っています。

【ヤマハ】E01

ヤマハが長年の電動バイク開発で培ったノウハウを凝縮したE01は、スクーターとしての完成度が極めて高いモデルです。

このバイクに乗ってまず驚くのは、その圧倒的な静粛性と振動の少なさです。モーターの制御が非常に緻密で、低速域でのギクシャク感が一切なく、まるでじゅうたんの上を滑っているような感覚で走行できます。

シートの座り心地やライディングポジションも人間工学に基づいて徹底的に練られており、長時間のライディングでも疲れを感じさせません。

大容量の固定式バッテリーを採用しているため、充電は車体に直接プラグを差し込む形になりますが、その分、一充電あたりの走行距離が長く、安定したパワー供給が可能になっています。

通勤や通学だけでなく、少し足を伸ばしたツーリングにも連れ出したくなる、そんな安心感と快適さを兼ね備えた一台です。

【カワサキ】Ninja e1

電動バイクは実用的なだけではありません。

カワサキが送り出したNinja e1は、バイク本来の操る楽しさを電動の世界に見事に昇華させています。

フルカウルを纏ったその姿は、一見するとガソリン車のNinjaシリーズと見紛うほどですが、ひとたび走り出せばそのキャラクターの濃さに驚かされるはずです。

このモデルの白眉は、一定時間出力を向上させるeブースト機能にあります。手元のスイッチを押すことで得られる爆発的な加速感は、従来の125ccクラスの常識を遥かに超え、中型クラスに匹敵する刺激をライダーに与えてくれます。

クラッチ操作のないAT仕様でありながら、ロードスポーツとしてのハンドリングは健在で、ワインディングロードでも軽快なフットワークを楽しむことができます。趣味としてのバイクを妥協したくない方にとって、これほど魅力的な選択肢は他にありません。

【BMW】CE02

都会の街並みをランウェイに変えてしまうような独創的なデザインを求めるなら、BMWのCE02以外に選択肢はないでしょう。

eパルクールというコンセプトで開発されたこのモデルは、既存のバイクのカテゴリーに当てはめることが難しいほどアヴァンギャルドなスタイリングをしています。

しかし、その中身はBMWらしい緻密な設計に基づいています。11kWの最高出力を誇るパワーユニットは、低速域から高速域まで極めてスムーズかつ力強い加速を実現しており、プレミアムな乗り心地を約束してくれます。

大型のディスプレイやスマートフォンとの高度な連携機能、そして回生ブレーキを巧みに利用したエネルギー管理システムなど、最新のテクノロジーが惜しみなく投入されています。単なる移動手段としてではなく、自分自身のライフスタイルを表現するアイコンとして、CE 02は唯一無二の存在感を放っています。

【SUPER SOCO】TC Wanderer

電動バイクのデザインは未来的なものばかりではありません。

SUPER SOCOのTC Wandererは、往年のカフェレーサーを彷彿とさせるクラシカルな外観に、最新の電動パワートレインを隠し持っています。

丸目のヘッドライトやスポーティなシート形状など、バイク好きの心をくすぐるディテールが満載です。見た目はレトロですが、その走りは極めて現代的です。高効率のホイールハブモーターを採用することで、ダイレクトなレスポンスと高いエネルギー効率を実現しています。

また、バッテリーを2個搭載可能な設計となっており、一日の街乗りには十分すぎる航続距離を確保できる点も魅力です。

輸入車ならではの個性と、電動バイクとしての実用性を高い次元でバランスさせており、おしゃれに街を駆け抜けたいライダーにとって、最高の相棒となること間違いありません。

【2026最新】電動バイク補助金の賢い申請方法

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電動バイクはガソリン車に比べて車体価格が高めに設定されていることが多いですが、それを補って余りあるのが公的な補助金制度です。

2026年度も、国や自治体による手厚い支援が継続されています。

これらの制度を最大限に活用することで、実質的な購入費用をガソリン車と同等、あるいはそれ以下に抑えることが可能です。ここでは、補助金を受け取るための最新の申請プロセスについて、分かりやすく解説していきます。

国から支給されるCEV補助金の申請手順

まず、最も基本となるのが次世代自動車振興センターが管轄するCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）です。

この補助金は、原付二種の電動バイクであれば数万円から、モデルによっては十数万円もの金額が交付されます。

ナンバー登録

申請の最初のステップは、対象となる車両を正規販売店で購入し、ナンバー登録を完了させることです。

補助金は車両の購入後に申請する形となるため、まずは全額、またはローンなどで決済を済ませる必要があります。登録が完了したら、販売店から発行される領収書や、自分の名前が記載された標識交付証明書（登録証）を大切に保管してください。

マイページを作成

次に、次世代自動車振興センターのオンライン申請システムにアクセスし、マイページを作成します。

現在はペーパーレス化が進んでおり、スマートフォンからでも簡単に手続きが可能です。申請フォームには、車両の車台番号や購入価格、振込先となる銀行口座情報などを入力します。

添付書類として、先ほどの領収書や登録証の写し、本人確認書類の画像をアップロードします。

センターによる審査

申請が完了すると、センターによる審査が行われます。

書類に不備がなければ、通常1ヶ月から2ヶ月程度で交付決定通知が届き、その後指定した口座に補助金が振り込まれます。

注意点として、補助金を受け取った車両には一定期間の保有義務があり、期間内に売却してしまうと補助金の返納を求められることがあるため、長く乗り続けることを前提に申請しましょう。

自治体独自の補助金を上乗せする方法

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国の補助金に加えて必ずチェックすべきなのが、お住まいの市区町村や都道府県が独自に実施している補助金制度です。

例えば東京都のように、環境政策に力を入れている自治体では、国の補助金にさらに数十万円を上乗せして支給するケースがあります。

地方自治体の補助金申請は、多くの場合、国のCEV補助金と並行して行うことができます。申請先は各自治体の環境局や産業振興課などになります。

手続きの流れは国の場合と似ていますが、自治体によっては購入前に事前申請や予約が必要な場合もあるため、バイクを注文する前に必ずウェブサイトで最新の要件を確認してください。

東京都の助成金は他と違う？

東京都の助成金（クール・ネット東京が窓口となることが多い）は非常に手厚く、国と合わせると車体価格の半分近くが戻ってくることもあります。

また、個人だけでなく、事業用として購入する場合にさらに優遇される制度もあります。これらの情報は自治体の広報紙や公式ウェブサイトのほか、電動バイクに強い販売店のスタッフに尋ねるのが最も確実です。

最新の補助金枠は予算に達し次第終了してしまうことが多いため、購入を決めたら早めに手続きを進めるのが鉄則です。

補助金申請をスムーズに進めるための注意点

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補助金の手続きで最も多いトラブルは、書類の不備による審査の遅延です。

領収書には車両本体価格だけでなく、消費税や諸費用が明確に区分されている必要があります。また、振込先口座の名義が申請者本人と一致していることも必須条件です。

オンラインでの使用状況報告が求められる

さらに、傾向として、オンラインでの使用状況報告が求められるケースが増えています。

これは、補助金を出した後に実際に車両がどのように使われ、どれほどの二酸化炭素削減に寄与しているかを調査するためのものです。

スマートフォンのアプリを通じて走行距離を報告するだけで済む簡単なものが多いですが、これを怠ると補助金の返還を求められる可能性もあるため、購入後のフォローアップも忘れないようにしましょう。

補助金の対象となるモデルは年ごとに更新される

最後に、補助金の対象となるモデルは年ごとに更新されます。

新しく発売されたばかりのモデルや、海外メーカーの一部車両は、審査が終わるまで一時的にリストから外れていることもあります。

自分が欲しいモデルが確実に補助金の対象に含まれているか、そしてその金額がいくらになるのかを、あらかじめ次世代自動車振興センターの公式サイトで検索しておくことが、賢い買い物への第一歩です。

最後に統括

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125ccの電動バイクを選ぶということは、単なる節約や環境への配慮だけではなく、日々の移動をより静かで、よりスムーズで、よりインテリジェントな体験へとアップグレードすることを意味します。

エンジンを始動させる手間もなく、アクセルをひねるだけで魔法のように加速するその感覚は、一度体験するとガソリン車には戻れないほどの魅力を持っています。

補助金を賢く利用すれば、最新のテクノロジーを搭載した憧れのモデルもぐっと身近な存在になります。

2026年は、インフラの整備も一段と進み、電動バイクにとって最高の環境が整った年です。

お気に入りの一台を見つけ、補助金のチャンスを逃さずに、あなたも新しい時代のライダーとして走り出してみよう！

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現代において、我々の移動手段はかつてないほどの多様化を遂げた。数年前までは珍しかった電動キックボードも、今や街の景色に完全に溶け込んでいます。

しかし、多くの人が利用している免許不要の特定小型原付モデルでは、パワー不足や速度制限に物足りなさを感じている方も少なくない。

そこで今、大きな注目を集めているのが、原付二種クラス、つまり125cc相当の出力を持つハイパフォーマンスな電動キックボードです。

このコンテンツでは、今選ぶべき最高峰の原付二種電動キックボード3選と、購入前に必ず知っておくべきルールや登録手順について、どこよりも深く、プロの二級二輪整備士である私が詳しく解説していきます！

【最新】原付二種電動キックボードおすすめ3選はコレ！

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安易に安価なモデルを選んでしまうと、高速走行時の不安定さや航続距離の不足に悩まされることになります。

そこで、数多くのモデルを検証し、最新の市場動向を分析してきた私が今、本当に信頼でき、かつ所有欲を満たしてくれるおすすめモデルを厳選しました。

SWALLOW ZERO10X（スワロー ゼロテンエックス）

前後輪に500Wずつのモーターを搭載したデュアルモーター仕様。加速時のトルクは凄まじく、急坂も難なく駆け上がります。

スイングアーム式サスペンションによる「じゅうたんの上を滑るような乗り心地」は、長距離移動でもライダーを疲れさせません。

⇒【今だけ送料無料・通常価格より2万円引！】ZERO10X ゼロテンエックス 【楽天市場】

COSWHEEL MIRAI T Lite（コスウェル ミライ ティーライト）

2025年にニューモデルがリリースされた。特筆すべきは、免許とヘルメットが不要で気軽に乗れるのが最大のポイント。

さらに、前後ディスクブレーキ搭載で高性能なLEDディスプレイも装備されているので、完全初心者でも問題なく乗りこなせるところが強み。

⇒【今だけ送料無料！】COSWHEEL MIRAI T Lite【楽天市場】

MOBAYELL.! X8（モバエール エックスエイト）

このモデルの最大のメリットは、何と言っても圧倒的なコスパです。

メーカー希望小売価格では169,800円ですが、楽天からはなんと59,800円で購入が可能です！

それに、安いからと言ってスペックも適当ではなく、10インチの大径タイヤと強力なサスペンションを備え、キャンプ場などの未舗装路でも活躍します。実用的なパワーと、手の届きやすい価格設定のバランスが非常に優れた一台です。

⇒【今だけ送料無料！】MOBAYELL.! X8【楽天市場】

原付二種の電動キックボードは二人乗りできるのか？

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原付二種のバイクといえば、法律上は二人乗りが可能であるというイメージが強いですが、電動キックボードにおいてはこの点が非常に重要な落とし穴となります。

結論から言うと、現在市販されている原付二種電動キックボードのほとんどは、法律上二人乗りをすることができません。

これは道路交通法上の区分が原付二種であっても、車両そのものが定員1名として型式認定を受けているためです。

二人乗りをするためには、単にパワーがあるだけでなく、同乗者が安全に足を置けるステップ、しっかりと掴めるグラブバーやベルト、そして二人の体重を支えても安定して走行できるサスペンションやブレーキ性能、さらには二人乗り用の座席といった構造的な要件をすべて満たし、メーカーが定員2名として登録している必要があります。

【ナンバー取得＆自賠責】登録方法の完全ステップ

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原付二種の電動キックボードを手に入れたら、公道を走るために必ず行わなければならないのが登録手続きです。

この手続きを怠ると、どんなに高性能なマシンであっても公道で走らせることはできません。幸い、現在の登録フローは非常に分かりやすく整理されています。

役所でのナンバープレート交付

まずは、役所でのナンバープレート交付です。

住民票のある市区町村の税務窓口へ行き、販売店から発行された販売証明書、本人確認書類、そして印鑑を持参して軽自動車税申告書を記入します。

原付二種の場合は、排気量の代わりにモーターの定格出力を記載しますが、販売証明書にすべて記載されているため、それを転記するだけで済みます。

手続きが完了すれば、その場でピンク色のナンバープレートが交付されます。費用は無料であることがほとんどですが、自治体によっては数百円のプレート代がかかる場合もあります。

自賠責保険への加入

次に、自賠責保険への加入です。

これは法律で加入が義務付けられている強制保険であり、未加入での走行は厳罰の対象となります。コンビニエンスストアの端末やインターネットから24時間いつでも加入手続きが可能で、発行された保険ステッカーをナンバープレートの所定の位置に貼り付けます。

保険期間は1年から5年まで選べますが、長期で契約するほど一年あたりの保険料は割安になります。

任意保険の検討

強く推奨されるのが、任意保険の検討です。

自賠責保険はあくまで対人賠償の最低限を補償するものであり、自分自身の怪我や対物賠償、車両の盗難などはカバーされません。

原付二種であれば、もしご自身や同居の家族が自動車保険に加入している場合、ファミリーバイク特約を付加することで、非常に安価に手厚い補償を受けることができます。

電動キックボードは事故時のダメージが大きくなりやすいため、万全の備えをしておくことが大切です。

軽自動車税の納付

最後に、軽自動車税の納付についても忘れてはいけません。

毎年4月1日時点の所有者に対して、数千円程度の税金が課せられます。

役所から届く納付書に従って支払うだけですが、これも立派な車両の維持費の一部として考えておく必要があります。これらの手続きをすべて完了し、ミラーやライトなどの保安部品が正常に作動することを確認して、初めて公道へと漕ぎ出すことができるのです。

原付二種電動キックボードのメリットとデメリット

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原付二種電動キックボードは、私たちの生活を劇的に便利にしてくれますが、その一方で特有の難しさも存在します。

メリット

メリットについては、これまで述べてきた通り、圧倒的な機動力に尽きます。

ぼっち・ざ・らいど005

電動キックボードLUUPは都市移動の新しいスタンダードと感じました。
短距離を素早く、効率的に移動できて、特に通勤や買い物にとても便利です。
そしてただ便利なだけでなく、乗っている時間自体が楽しいというメリットもあります！
風を切って走るのは爽快で快適でした♪… pic.twitter.com/U2JY54iCbf

— 岩崎良美 (@443iwasaki) September 24, 2023

時速30キロの呪縛から解放され、二段階右折を気にせず、意のままに都市を駆け抜ける快感は、他のどの乗り物でも得られないものです。また、電動であるためガソリン代がかからず、深夜でも静かに移動できるというクリーンな特性も、現代の都市生活に完璧にマッチしています。

駐車場を探す手間も、コンパクトなキックボードであれば最小限で済み、折りたたんで室内保管ができるモデルなら盗難のリスクも大幅に抑えられます。

デメリット

デメリットについても目を背けるわけにはいきません。

最大のハードルは、免許の必要性です！

特定小型原付が16歳以上なら免許不要で乗れるのに対し、こちらは明確に自動二輪免許が求められます。これまでバイクに縁がなかった人にとっては、教習所に通うというコストと時間がかかります。

また、車体重量が重くなるため、特定小型モデルのような気軽な持ち運びは難しく、価格も10万円台後半から30万円を超えるものまであり、初期投資は決して安くありません。

さらに、車道を走行する義務があるため、路面状況の悪い場所や交通量の激しい道路では、常に高い緊張感を持って運転する必要があります。これらのメリットとデメリットを天秤にかけ、自分にとってどちらが上回るかを冷静に判断することが、満足度の高い購入につながります。

原付二種電動キックボードと他の区分の違い

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電動キックボードを検討する際、まず理解しておかなければならないのが車両の区分です。

現在、街で見かける多くのモデルは特定小型原付という区分に属し、最高速度が20キロに制限されていますが、原付二種モデルは全く別次元の乗り物です。

定格出力が0.6キロワットを超え1.0キロワット以下のモーターを搭載しており、これはガソリン車でいうところの50cc超から125cc以下のクラスに相当します。

このパワーの差は、特に登坂路で顕著に現れます。特定小型モデルが悲鳴を上げるような急な坂道でも、原付二種モデルなら失速することなく力強く駆け上がっていくことが可能です。

走行ルールの違い

走行ルールについても大きな違いがあります。

原付二種であれば、いわゆる30キロ制限という縛りがなく、法定最高速度は時速60キロとなります。

これにより、幹線道路でも周囲の交通を妨げることなく安全に走行できるというメリットがあります。さらに、原付一種では義務付けられている二段階右折も、原付二種であれば必要ありません。

普通のバイクと同じように右折レーンから曲がることができるため、都市部での移動効率は劇的に向上します。ただし、その分求められる要件も厳しくなります。

運転には小型限定普通二輪免許以上の免許が必須となり、ヘルメットの着用も努力義務ではなく完全な義務となります。歩道の走行は、特例特定小型原付のようなモードを切り替えたとしても一切認められていないため、常に車道を走るという自覚が必要です。

失敗しないための原付二種電動キックボード選びのコツ

Taku

原付二種クラスの電動キックボードは、その高い走行性能ゆえに、選び方を間違えると非常に危険な乗り物になってしまいます。

第一に注目すべきは、定格出力と登坂能力のバランスです。

スペック表に記載されている最高出力がどれほど高くても、実際に急勾配を登る際のトルクが不足していると、実用性は半減してしまいます。

自分の通勤路やよく通る道に大きな坂がある場合は、登坂勾配が20度以上に対応しているモデルを選ぶのが安心です。

第二に、バッテリー容量と航続距離の関係をシビアに見極める必要があります。

原付二種モデルは時速40キロから50キロという高速域で巡航することが多いため、特定小型モデルに比べてバッテリーの消費が格段に早くなります。

カタログに記載されている航続距離は、あくまで一定の条件下での数値であるため、自分の想定する走行距離の1.5倍から2倍程度の余裕を持ったスペックを持つモデルを推奨します。また、バッテリーが着脱式であれば、室内での充電が可能になり、利便性は飛躍的に高まります。

最後に統括

Taku

電動キックボードは、かつての「手軽な遊び道具」から、現在では実用的な「次世代の移動手段」へと進化を遂げました。

特に原付二種区分のモデルは、定格出力が0.6kWを超えるため、一般的な原付一種（50cc）が抱える「30km制限」や「二段階右折」といった制約から解放されるのが最大の魅力です。

これにより、幹線道路でもクルマの流れに乗って安全かつスムーズに走行することが可能となり、通勤や通学の利便性が飛躍的に向上します。

一方で、利用にあたっては法規の遵守が厳格に求められます。

特定小型原付とは異なり、小型限定普通二輪以上の免許が必須であること、ヘルメットの着用義務があること、そして黄色ナンバーの取得と自賠責保険への加入を忘れてはなりません。

また、二人乗りに関しては、法的に認められた構造を持つ車両が極めて少ないのが現状です。スペックを誤認して運用すると重大な事故や罰則に繋がるため、購入前の確認が不可欠です。

原付二種の電動キックボードは、その高い登坂性能や加速力により、移動を「作業」から「楽しさ」へと変えてくれます。

ルールを正しく理解し、自分のライフスタイルに合った信頼できるメーカーの一台を選ぶことで、あなたの日常の移動範囲はより自由で、刺激的なものになるでしょう。

適切なメンテナンスと安全運転を心がけ、この新しいモビリティを思う存分楽しもう！

Taku

それは、50cc（原付一種）という排気量が終幕を迎え、代わって登場したのが新基準原付だ。

一見すると従来の125ccバイクと見分けがつかないこの新しい区分は、多くのライダーやこれから免許を取ろうとするライダーに原付二種との違いがわからずに混乱を招いています。。

このコンテンツでは、新基準原付の具体的な見分け方から、原付二種との決定的な違い、そして購入時にどこをチェックすべきかという点について、プロの二級二輪整備士の私が徹底的に解説していきます！

新基準原付の具体的な見分け方！どこを確信する？

Taku

新基準原付と原付二種は、ぱっと見ただけでは全く同じ車体に見えます。

特にホンダのスーパーカブやクロスカブなどの人気車種は、共通のフレームを使用しているため、知識がなければ識別するのは困難です。

しかし、法律上の扱いや守るべきルールが大きく異なるため、誤って判断して運転してしまうと、無免許運転や交通違反に問われるリスクがあります。

ナンバープレートの色をチェック

最も簡単かつ確実な見分け方は、ナンバープレートの色を確認することです。

新基準原付は、排気量が100ccを超えていても、法律上は原付一種の扱いです。そのため、交付されるナンバープレートは、従来の50ccと同じ白色になります。

対して、原付二種の場合は、排気量に応じて黄色（50cc超〜90cc以下）またはピンク色（90cc超〜125cc以下）のナンバープレートが付いています。

つまり、どんなに車体が大きく見えても、ナンバーが白であればそれは原付一種であり、30km/h制限や二段階右折が必要な車両であると瞬時に判断できます。

識別マークの有無を確認

バイクのフェンダー部分に注目するのも、有効な判別方法です。

日本のメーカーが製造する原付二種（黄色・ピンクナンバー車）には、慣例として二つの識別マークが付けられています。

一つはフロントフェンダーの先端にある白いラインのステッカー、もう一つはリアフェンダーにある白い三角形のマークです。

これらは、警察や周囲のドライバーに対して、このバイクは原付二種であり、制限速度が60km/hで二段階右折も不要であることを示すための印です。

一方で、新基準原付には、たとえベース車が原付二種と同じであっても、これらのマークは一切付いていません。

前後に白いマークがなければ、それは原付一種である可能性が極めて高いと言えます。

車体の最高出力確認シールを探す

新基準原付には、その車両が出力制限基準を満たしていることを証明するためのシールが貼られています。

多くの場合、シートの下やフレームの目立たない場所、あるいはハンドル周りに最高出力4.0kW以下確認済といった内容のステッカーが貼付されています。

出典国土交通省公式

これは、中古車を購入する場合や、知人から譲り受ける場合に、車両の正体を知るための重要な手がかりになります。

登録書類である標識交付証明書を確認すれば型式認定番号から確実に判別できますが、現車を目の前にした際には、まずこの確認シールの有無を探してみるのが現実的な方法です。

モデル名のステッカー

メーカー側も消費者が混乱しないよう、モデル名に工夫を凝らしています。

例えば、ホンダからリリースされている新基準モデルのライトシリーズの場合、lite（ライト）といったステッカーが付けられることが一般的です。

Dio110とDio110liteでは、見た目はほぼ同じですが、後者が新基準原付となります。

カタログや販売店のプライスカードを見る際は、こうした小さな名称の違いを見逃さないようにしましょう。

liteという名称は単に装備が軽いという意味ではなく、原付一種という軽い免許区分で乗れるという意味が込められていることが多いのです。

新基準原付と原付二種の決定的な違いとは？

Taku

見た目が似ていても、運用面では天と地ほどの差があるのが新基準原付と原付二種の関係です。

特に交通ルールと免許の要件については、絶対に混同してはいけません！

ここでは、ライダーが直面する具体的な違いを項目ごとに整理して解説します。

必要となる運転免許の種類

最大の壁はやはり免許です。

新基準原付は、普通自動車免許を持っていれば誰でも運転できます。また、最短1日で取得できる原付免許でも運転可能です。

これに対し、原付二種を運転するためには、最低でも小型限定普通二輪免許（AT限定を含む）以上の二輪免許が必要になります。

これまで車の免許だけで50ccに乗っていた人が、車体が大きいからといってピンクナンバーの125ccに乗れば、即座に無免許運転として厳しい処罰の対象となります。

自分の持っている免許で乗れるのは白ナンバーの原付一種（新基準を含む）までであることを、しっかりと肝に銘じておく必要があります。

適用される交通ルールと速度制限

次に重要なのが道路交通法上の扱いです。

新基準原付は、エンジンがどれほどパワフルであっても、法的には原付一種ですので、法定最高速度は時速30キロに制限されます。

また、片側3車線以上の交差点などでは二段階右折をしなければなりません。一方で、原付二種は法定最高速度が時速60キロ（標識による制限がない場合）となり、二段階右折の義務もなく、車と同じように右折レーンから曲がることができます。

バイパス道路や交通量の多い国道を走る際、この速度制限の差はストレスだけでなく、安全面でのリスクにも直結します。

流れの速い幹線道路を頻繁に利用するのであれば、免許を取得して原付二種を選ぶ方が圧倒的に快適です。

二人乗りの可否と積載制限

ツーリングや送迎を考えている人にとって、二人乗り（タンデム）ができるかどうかは死活問題です。

原付一種である新基準原付は、たとえ車体が125ccベースでタンデムシートを取り付けるスペースがあったとしても、法律で二人乗りが一切禁止されています。

構造上、タンデムステップが廃止されていたり、一人乗り専用設計として登録されていたりするのが一般的です。一方の原付二種は、免許取得から1年以上経過していれば二人乗りが可能です。

また、荷物の積載量についても、原付一種は30kgまでと定められているのに対し、原付二種は60kgまで認められています。キャンプツーリングなどで大量の荷物を積みたい場合も、原付二種に軍配が上がります。

そもそもなぜ125ccベースなのに原付免許で乗れるのか？

Taku

多くのライダーが疑問に思うのが、なぜ125ccの車体なのに原付一種免許や普通免許で運転できるのか？という点です。

これは、法律が排気量という物理的な枠組みから、最高出力という実効的な枠組みへと基準をシフトさせたためです。

これまでは50cc以下という排気量制限が絶対的な壁でしたが、新基準では、出力を制限することで50ccバイクと同等の危険性や操作性に抑えられていると判断されました。

その結果、新たな免許を取得することなく、これまでの免許の範囲内で、より安全で壊れにくい大型の原付に乗れるようになったのです。

これは、日本のバイク産業を守りつつ、国民の足としての利便性を維持するための英断であったと言えます。

新基準原付と原付二種の維持費とコスパはどうなのか？

Taku

経済的な面から見ると、新基準原付と原付二種の差はそれほど大きくありません。しかし、細かい部分で支払う税金や保険料が異なり、長期的な所有コストに影響を与えます。

軽自動車税と自賠責保険の区分

毎年の税金である軽自動車税は、排気量に基づいて決定されます。

新基準原付は排気量が125cc以下となるため、税額は従来の50ccよりも高くなるケースがあります。具体的には、2026年現在の税制では、新基準原付も原付二種と同じ区分、あるいはそれに準じた税額が適用されることが一般的です。

自賠責保険についても、125cc以下の区分で統一されているため、支払う金額に大きな差はありません。この点に関しては、新基準原付になったからといって維持費が跳ね上がる心配は少ないと言えます。

軽自動車税の比較

自賠責保険料の比較

自賠責保険は「125cc以下」という一括りの区分になっているため、50cc、新基準原付、原付二種のどれを選んでも保険料は完全に同一です。

車体価格と売却時の価値は？

初期投資としての車体価格は、新基準原付の方が若干安く設定される傾向にあります。

これは、装備を簡略化したり、出力制御ユニットのコストをメーカーが努力して抑えたりしているためです。

しかし、中古車市場でのリセールバリュー（売却価格）を考えると、利用制限の少ない原付二種の方が需要が高く、値崩れしにくいという側面もあります。

長く乗り続けて潰すつもりであれば新基準原付も良い選択ですが、将来的にステップアップを考えているのであれば、最初から二輪免許を取って原付二種を購入したほうが、最終的なコストパフォーマンスは良くなる可能性があります。

新基準原付と原付二種はぶっちゃけどっちがいい？

Taku

ここまで違いを解説してきましたが、最終的にどちらを選ぶべきかは、個々のライフスタイルや運転に対する考え方によって決まります。

新基準原付がおすすめなライダー

もしあなたが、普段の足として近所の買い物や数キロ圏内の通勤・通学にしかバイクを使わないのであれば、新基準原付は最高の選択肢になります。

新たに教習所に通って免許を取る時間や費用を節約でき、なおかつ従来の50ccよりも圧倒的に頑丈で、パンクやエンジントラブルの少ない本格的なバイクに乗れるからです。

また、時速30キロという速度に恐怖感を感じず、のんびりと景色を楽しみながら走るのが好きな方にとっても、出力が抑えられた新基準原付の特性は心地よいものとなるでしょう。

原付二種がおすすめなライダー

片道10キロを超えるような通勤や、休日のロングツーリングを楽しみたいのであれば、間違いなく原付二種をお勧めします。

時速30キロ制限と二段階右折という縛りから解放されるだけで、移動の疲労度は激減し、安全に車列の流れに乗って走ることができます。

また、パートナーを後ろに乗せて走りたいという願いも、原付二種でなければ叶いません。二輪免許を取得するための費用は数万円かかりますが、その後の数年間、数十年間のバイクライフにおける自由度と快適性を買っていると考えれば、決して高い投資ではないはずです。

2026年以降のバイク選びにおける注意点

Taku

新旧の基準が入り混じる2026年は、中古車選びにおいて特に注意が必要です。

これまで当たり前だった50ccバイクと、最新の125ccベースの新基準原付、そして通常の125cc原付二種が中古車店の店頭に並ぶことになります。

原付一種（50cc）を中古で買うのはリスク？

2025年をもって生産が終了した50ccモデル（原付一種）は、今後部品の供給が徐々に不安定になるリスクを孕んでいます。

特に電子制御系のパーツが故障した際、メーカーの在庫がなくなれば修理不能になるケースも考えられます。また、古い50ccは新基準原付に比べて燃費や環境性能で劣るだけでなく、車体自体の剛性も低いため、長距離走行には向きません。

どうしてもあの小さなサイズ感がいいというこだわりがない限り、今後は新基準原付、あるいは原付二種を軸に車両選びを進めるのが、失敗しないためのセオリーと言えます。

改造車や登録間違いに注意

中古車市場では稀に、原付二種を書類上だけ原付一種として登録して販売している不適切な車両や、その逆のケースが見受けられます。

これは脱税や無免許運転を誘発する重大な違法行為です。

購入前には必ず、車体に貼られた型式認定番号や出力確認シールと、登録書類の記載が一致しているかを確認してください。

もし、ピンクナンバーが付いているのに原付一種免許で乗れると謳っているような店があれば、そこでの購入は避けるべきです。

信頼できる大手の販売店や正規ディーラーで、制度を正しく理解しているスタッフから説明を受けて購入することが、何よりの防衛策となります。

最後に統括

Taku

新基準原付の登場は、日本のバイク文化における救世主とも言える出来事です。

50ccというカテゴリーが存続の危機に立たされる中、125ccの技術を転用することで、免許制度の利便性を維持しつつ、より高品質な移動手段を確保することに成功しました。

どこで確認すれば良いか分からなくなった時は、ナンバープレートの色とフェンダーのマーク、そして出力確認シールの三点を思い出してください。

あなたが求めるのが、手軽な日常の足なのか、それとも自由な移動を可能にする旅の相棒なのかによって、選ぶべき道は自ずと決まってきます。

2026年、新基準原付という新しい選択肢を加えたバイク市場は、これまで以上に多様で魅力的なものになっています。

制度を正しく理解し、自分のライフスタイルに最も適した排気量や区分の一台を見つけて、新しい風を感じながら公道へと駆け出しましょう。バイクという素晴らしい乗り物がもたらす自由は、いつの時代も変わらずに私たちの日常を彩ってくれるはずです。

次の一歩として、実際に気になる車種のカタログを取り寄せてみたり、最寄りのショップで新基準原付と原付二種の車体を横に並べて見比べてみるのはどうか？

自分の目で実物を見ることで、この解説の内容がより深く、実感として理解できるようになるはずだ！

Taku

しかし、この大きな制度変更の裏側で、非常に危うい誤解やデマがネット上を中心に勃発している現状を、私はプロの二級二輪整備士として非常に残念に思う。

特に多く見かけるのが、あの圧倒的な人気を誇るPCXが新基準原付で乗れるようになった？、というガセネタだ！

もしこの情報を鵜呑みにして、原付一種免許しかないライダーが現行のPCXを運転してしまえば、それは立派な無免許運転となる。。

このコンテンツでは、なぜこのような誤解が生まれてしまったのか？、そして本来のルールがどうなっているのかを、現場のメカニックとしての主観と経験を交えて、徹底的に解説していきます。

なぜ新基準原付でPCXに乗れるガセ情報が広がったのか？

Taku

新しい制度が導入される際、情報の伝達過程でどうしても省略が起こります。

新基準原付という制度そのものが、125cc以下の排気量を持つバイクの中から、出力を制限したものだけを原付一種として扱うという非常に分かりにくい仕組みであることが、今回の混乱の元凶です。

プロの整備士から見れば一目瞭然の違いであっても、一般のバイクオーナーにとっては排気量という数字がすべてに見えてしまうのも無理はありません。

125ccは原付一種という言葉足らずな報道

出典https://news.webike.net

2025年から2026年にかけて、多くのテレビニュースやネット記事が、原付免許で125ccまでのバイクに乗れるようになると報じました。

しかし、その見出しの多くは、出力制限（4kW以下）という極めて重要な条件を、意図的にか無意識にかは分かりませんが、削ぎ落として伝えてしまったのです。

読者は125ccなら何でもいいという間違った認識を植え付けられ、その結果として、125ccクラスで最も知名度があり、誰もが憧れるPCX125も対象に含まれると思い込んでしまいました。

バイクに詳しくない層が排気量だけで判断

これまで日本の原付一種は50cc以下という非常に明快な基準がありました。

しかし、新しい制度では、排気量という物理的な容積ではなく、最高出力という目に見えないエンジンの性能が基準となりました。

バイクに詳しくない人からすれば、同じ125ccなのだからPCX125も大丈夫だろうと考えてしまうのは、心理的には理解できなくもありません。

しかし、整備士として言わせてもらえば、同じ排気量であっても、その中身、つまりエンジンの設計や制御によって生み出されるパワーは月とスッポンほどの差がある。

PCXはきちんとした区分で乗るからこそ価値がある

Taku

PCXはPCXとして、きちんとした区分で乗るからこそ価値があるバイクだと思っている。

無理やり原付一種に押し込めようとする発想自体がズレています。新基準原付は“原付を取り巻く環境の更新”であって、“原付の定義を壊す制度”じゃない。

結論として、「新基準原付でPCXに乗れる」という話は、現実を無視した願望混じりのガセ情報だと断言する。

信じたい気持ちは分かります。でも、信じる前に考えよう。バイクは自由の乗り物だけど、法律から自由になれるわけじゃない。

新基準原付はあくまで環境規制や安全基準への対応

Taku

新基準原付の話は、あくまで環境規制や安全基準への対応が主眼だ。

排ガス規制や騒音規制、装備の基準が変わるという話であって、「今まで原付じゃなかったバイクが原付になります！」という魔法の制度ではない。

ここを意図的か無意識かは別として、すり替えて話す人が多すぎます。。

特にPCXの名前が出やすいのは、「見た目がスクーターで、いかにも原付っぽい」からでしょう。

でもそれは完全にイメージの話であって、法的な区分とは何の関係もない。見た目が原付っぽければ原付になるなら、ビッグスクーターも全部原付になってしまう。。

「ネットで書いてた・・」は一切通用しない！

個人的に一番危ないと思うのは、

みたいな、根拠ゼロの楽観論だ。

こういう話を信じてしまうと、最終的に困るのは本人です。取り締まりの現場で「ネットでそう言書いてた・・」は一切通用しないし、責任を取ってくれるインフルエンサーもいない。

そもそも、本当にPCXが新基準原付で合法的に乗れるようになるなら、メーカー、行政、ニュースメディアが一斉に大きく取り扱うはず。。

新基準原付の絶対条件最高出力は4kW以下！

Taku

新基準原付を正しく理解するために、最も重要な数字が4kW（キロワット）という出力の壁です。

これを馬力に換算すると約5.4馬力になります。

従来の50ccエンジンの多くが4馬力から5馬力程度であったことを考えれば、この制限がいかに厳しいものであるかが分かるでしょう。一方で、バイクオーナーが乗りたいと願っているPCX125は、そもそもどのような性能を持っているのか？

PCX125のスペックを現実的に比較

現行モデルのPCX125（JK05型など）の最高出力は、約9.2kW、馬力にして約12.5馬力に達します。

新基準原付として認められる上限が4kWであるのに対し、PCX125はその2倍以上のパワーを叩き出しているのです。

この圧倒的な性能差こそが、PCX125が原付二種として扱われる理由であり、原付一種免許では決して乗ることができない物理的な証拠です。

整備士の視点から見れば、PCX125はもともと時速100キロ以上の巡航も視野に入れた設計がなされており、時速30キロ制限を前提とした新基準原付とは、DNAそのものが異なります。

排気量が同じでも中身は全くの別物

エンジンの排気量とは、あくまでシリンダーの容積を示す数字に過ぎません。

PCX125は、その125ccという容積を最大限に活用して、効率よく燃料を燃やし、高いパワーを出すように最適化されています。

対して新基準原付のモデルは、125ccという大きな器を使いながらも、あえて吸気量を絞ったり点火時期を調整したりすることで、出力を半分以下に抑え込んでいます。プロの現場では、同じ車種名であっても、この出力特性の違いを明確に区別します。

もし、外見がPCXに似ているからといって、中身が9.2kWのままであれば、それは紛れもなく原付二種なのです。

もし間違えてPCX125に乗ってしまったら・・

Taku

もし、あなたがガセネタを信じて、原付一種免許のまま普通のPCX125を公道で走らせてしまった場合、リスクを背負う事になります！

バレなければいいという安易な考えは通用しません。今の警察は新基準原付の導入に伴い、取り締まりの基準を極めて厳格化しています。

無免許運転で一発取り消し

原付免許で4kWを超えるPCX125を運転することは、道路交通法における無免許運転（正確には、必要な免許の条件を満たさない運転）に該当します。

この違反の罰則は極めて重く、違反点数は25点。つまり、過去に一切の違反がなくても、その場で一発免許取り消し処分となります！

さらには、最短でも2年間は免許を再取得できない欠格期間が課せられます。仕事で車を使う方や、通学にバイクが欠かせない方にとって、これは社会生活を破壊するに等しい打撃です。

事故を起こしても保険金が1円も下りない

さらに恐ろしいのは、事故を起こした際の対応です。任意保険やファミリーバイク特約は、あくまで契約者が正当な免許を所持し、正しく登録された車両を運転していることを前提としています。

無免許運転状態で事故を起こした場合、たとえ相手に過失があったとしても、あなたへの保険金の支払いは原則としてされないだろう。。

対人・対物賠償についても、保険会社が支払いを拒否する、あるいは支払った後にあなたへ全額請求（求償）してくるケースがほとんどです。

PCX125の新基準原付モデルが出る可能性はあるのか？

Taku

では、将来的にパワーを4kW以下に抑えたPCX125Liteのようなモデルが登場し、原付免許で乗れるようになる可能性はあるのか？

これについては、ホンダの開発思想や市場環境を鑑みると、非常に厳しいと言わざるを得ません。私個人の主観では、PCXの新基準版が出る可能性は極めて低いと考えています。

【結論】PCX125 Liteモデルは出ないだろう・・

PCX125の最大の魅力は、その豪華な装備とゆとりある走行性能にあります。

アイドリングストップ、ABS、キーレスエントリー、そして余裕のパワーを支える大柄な車体。

これらをすべて維持したまま、パワーだけを4kWに抑えてしまえば、130キロを超える重量級の車体を満足に加速させることすら困難になります。

また、PCXの価格帯は原付一種としてはあまりに高額すぎます。装備を簡略化して安くしようとすれば、それはもはやPCXではなくなってしまいます。

ホンダとしても、PCXというプレミアムブランドの価値を、パワーのない廉価版で薄めたくはないはずです。整備士の目から見ても、PCXをわざわざ新基準原付にするメリットは、コスト的にも技術的にも見当たりません。

最後に統括

Taku

最後にもう一度繰り返します。現在、市販されている普通のPCX125は、原付一種免許では絶対に乗ることはできない！

ネットに溢れる125cc解禁という言葉の裏にある、出力制限4kWという絶対条件を、どうか忘れないで欲しい。

ガセネタを信じて警察に捕まったり、事故で人生を棒に振ったりしてからでは遅いのです。

そのためには、正しい知識を身につけ、法を守り、自分の免許の範囲内で最適な一台を見つけることが不可欠です。

もし、目の前にあるバイクが原付免許で乗れるかどうか不安になったら、ネットの書き込みを信じるのではなく、信頼できるバイクショップのスタッフに、直接そのバイクの「最高出力は何キロワットですか？」と尋ねてみてください。

バイクは、正しく乗れば日常を豊かにしてくれる最高のツールですが、間違った乗り方をすれば凶器にもなり得ます。

4kWの壁を正しく理解し、あなたにぴったりの、そして合法的な愛車を見つけよう！

Taku

この新しいカテゴリーのバイクは、従来の50ccという排気量の壁を突き破り、原付免許という手軽な資格で125ccクラスの剛性や安定感を手に入れられるという点で、画期的な進歩と言えるだろう。

しかし、その一方でもともと125ccのポテンシャルがあるエンジンであるがゆえに、改造してリミッター解除してしまえば本来のパワー、つまり原付二種と同等の性能を取り戻せるのではないか？という誘惑的な考えです。

プロの二級二輪整備士として長年バイクの心臓部と向き合ってきた私の立場から言わせてもらうと、新基準原付をリミッター解除するプロセスは、それ相応なリスクがある！

このコンテンツでは、改造に潜む代償について、私の個人的な見解を交えて徹底的に解説していきたい。

そもそも新基準原付の出力制限リミッターの仕組みとは？

Taku

新基準原付を語る上で避けて通れないのが、4キロワットという出力の壁です。

これは従来の馬力に換算すると約5.4馬力であり、本来であれば10馬力前後を発揮できる125ccエンジンを半分近くの力に封印していることを意味します。

では、メーカーはこのパワーをどのようにして抑え込んでいるのか？

多くのバイクオーナーは、スイッチ一つやプログラムの書き換えだけで簡単に制限が解けると考えているようですが、現実はそれほど単純ではありません。メーカーは国からの厳しい認可を受けるために、素人細工では容易に突破できない重層的なガードを施しているのです。

ECUコンピューターによる制御がメイン

現代のバイクは、ECUと呼ばれる小さなコンピューターがエンジンのすべてを司っています。

新基準原付におけるパワー制限の主役もこのECUです。

具体的には、エンジンの回転数に応じて燃料を吹く量や、火花を飛ばすタイミングを緻密に調整し、どのような状況でも最高出力が4キロワットを超えないようにプログラムされています。

これはいわば、エンジンの頭脳に強力な抑制をかけている状態です。一部の海外製サブコンピューターなどを用いれば、この数値を書き換えることは技術的に不可能ではありませんが、最新のECUは高度な暗号化や不正アクセス検知機能を備えています。

一度でも正規ではない書き換えが行われれば、そのログは消去不能な形で記録され、メーカーの診断機に繋いだ瞬間にすべての不正が露呈するようになっています。

吸排気系や駆動系にも物理的な制限がある

整備士としての経験上、コンピューターだけでパワーを抑えるのは、実はエンジンにとってあまり効率的なことではありません。

そのため、多くのメーカーは物理的な制限も併用していると考えられます。例えば、空気を取り込むインテークパイプの径をあえて細くしたり、マフラー内部の構造を絞って排気の抜けを悪くしたりすることで、物理的にエンジンが吸い込める空気の量を制限しているのです。

これを解除しようと思えば、コンピューターだけでなく、高価な吸気パーツや排気パーツを丸ごと交換する必要があります。

メーカーが課した4kWという重み

この4キロワットという数字は、適当に決められたものではありません。

日本の道路環境において、原付免許という比較的容易に取得できる免許で扱える安全なパワーの限界値として、警察庁や国土交通省、そしてメーカーが長い年月をかけて議論し、導き出した結論です。

メーカーはこの境界線を1ミリでも超えないように、多額の開発費を投じてテストを繰り返しています。この境界線を個人の判断で踏み越えるということは、その車両の安全性そのものを全否定する行為に等しいのです。

新基準原付のリミッターカット後に公道を走るのがヤバい理由

Taku

次に、法的な観点からこの問題を考えてみよう。

多くのライダーが勘違いしているのは、自分のバイクをどう改造しようが個人の自由だという考え方です。

確かにサーキットなどのクローズドコースで走らせる分には自由かもしれませんが、一歩でも公道に出れば、そこは厳格なルールに支配された世界です。

新基準原付を改造して出力を上げた瞬間、そのバイクはあなたが登録した原付一種という乗り物ではなくなり、法的なアイデンティティを完全に失うことになります。

道路運送車両法違反！不正改造車の罰則対象

まず直面するのが、道路運送車両法違反です！

新基準原付は、4キロワット以下という条件を満たすことで型式認定を受けています。この出力を意図的に変更することは不正改造に該当し、警察による取り締まりの対象となります。

もし街頭検査や、事故後の調査でリミッター解除が発覚した場合、整備命令が出されるだけでなく、悪質な場合は懲役や高額な罰金が科せられることもあります。

また、不正改造を施した車両を公道で走らせること自体が犯罪であり、その事実はあなたの警察への記録として一生残ることになります。

免許区分が変わり無免許運転のリスクも！

これが最も深刻な法的リスクかもしれません。

あなたが原付免許、あるいは普通自動車免許に付帯する原付一種の権利でそのバイクに乗っている場合、リミッターを解除してパワーを上げたバイクを運転することは、法的には無免許運転とみなされる可能性が極めて高いのです。

なぜなら、そのバイクは性能上、原付二種（小型限定二輪免許以上が必要な区分）に該当してしまうからです。

無免許運転の罰則は非常に重く、一発で免許取り消しになるだけでなく、数年間は免許の再取得ができなくなる欠格期間が設けられます。

通勤や通学で車やバイクが欠かせない生活を送っている人にとって、これは社会的な死を意味すると言っても過言ではありません。

地方税法違反脱税の可能性も！

さらに細かい話をすれば、税金の問題も浮上します。原付一種と原付二種では、軽自動車税の金額が異なります。

わずかな差ではありますが、本来払うべき区分の税金を払わずに、低い税区分のまま高い性能のバイクを走らせることは、地方税法違反、つまり脱税行為に当たります。

自治体によっては、こうした不正改造車に対するチェックを厳格化しているところもあり、一度目を付けられれば遡って徴収されるだけでなく、重加算税を課されることもあります。

新基準原付で改造が車体に与える深刻なメカニカルトラブル

Taku

さて、法律の話から離れて、今度はバイクそのものの健康状態、つまりメカニカルなリスクについて解説していこう。

私はこれまで、無理な改造によってボロボロになったバイクを数え切れないほど見てきました。

新基準原付の改造は、これまでの50ccのボアアップなどとは次元の違う難しさとリスクがあります。

冷却性能不足によるオーバーヒートの危険性

新基準原付のエンジンは、先ほども述べた通り、4キロワットの出力を前提に熱設計がなされています。パワーを出すということは、それだけエンジン内部でガソリンを多く燃やし、大量の熱が発生することを意味します。

しかし、メーカーはこの制限されたパワーに合わせて、ラジエーターのサイズや冷却水の循環量、空冷ファンなどの性能を最適化しています。

リミッターを解除して無理やりフルパワーを出せば、冷却システムが追いつかなくなり、あっという間にエンジン温度が異常上昇します。

オーバーヒートを起こしたエンジンは、金属パーツが熱で歪み、最悪の場合はピストンがシリンダーに焼き付いて走行不能になります。

駆動系パーツの寿命が激減する

スクーターの場合、エンジンのパワーを後輪に伝えるVベルトやプーリー、クラッチといった駆動系パーツの存在も忘れてはいけません。

新基準原付に採用されている駆動系パーツは、4キロワットのトルクに耐えられるように設計されています。

ここに想定外のパワーを流し込めば、ベルトは異常に発熱して摩耗が早まり、最悪の場合は走行中にブチ切れます。

また、クラッチシューも滑りやすくなり、加速性能はかえって悪化することさえあります。整備士の視点から言えば、エンジンのパワーだけを上げても、それを受け止める足腰が伴っていなければ、それは単なる自壊へのカウントダウンに過ぎません。

保証が一切受けられなくなる

新車で購入したバイクには、通常数年間のメーカー保証が付いています。

しかし、ECUの書き換えやリミッター解除などの不正改造を行った形跡が一度でも見つかれば、その瞬間にすべての保証は失効します。

たとえ故障の原因が改造とは関係のない電装系の不具合であったとしても、メーカーは不正改造車に対して一切の責任を負いません。最新のバイクは電子制御の塊であり、部品一つ一つの単価も高額です。

万が一の事故保険金が下りない

Taku

バイクに乗る上で最も恐ろしいのは交通事故です。どれだけ自分が気をつけていても、不運な事故に巻き込まれることはあります。

そんな時のための保険ですが、新基準原付を改造していると、この最後の砦さえも崩れ去ることになります。

任意保険の告知義務違反と免責事項

バイク保険を契約する際、私たちは排気量や車種を正しく告知する義務があります。

原付一種として契約しているバイクが、実はリミッター解除によって原付二種相当の性能になっていた場合、これは重大な告知義務違反となります。

保険会社はプロの調査員を使い、事故車両のECUやパーツの状態を徹底的に調べます。

もし改造が発覚すれば、保険会社は契約を解除し、保険金の支払いを拒否する正当な権利を持ちます。相手に怪我をさせてしまった場合、数千万円、数億円という賠償金をすべて自分のポケットから支払わなければならなくなるのです。

ファミリーバイク特約の対象外になるケース

車の保険に付帯できる便利なファミリーバイク特約も同様です。この特約はあくまで「原付一種（または二種）」という正しい区分に基づいた車両を運転していることが前提です。

不正改造によって区分を逸脱したバイクは、法的には原付一種とは認められないため、特約の対象外となるリスクが非常に高いです。

【結論】リミッター解除より小型二輪免許を取る方が100倍マシ

Taku

ここまで厳しい現実を突きつけてきましたが、私の本当の願いは、バイクオーナーに安全に、そして心ゆくまでバイクを楽しんでもらいたいということです。

もし、あなたが新基準原付のパワーに不満を感じ、リミッターを解除したいと考えているのなら、整備士として、そして一人のライダーとして、断言できる解決策があります。

それは、教習所に行って小型限定二輪免許を取得し、本物の原付二種に乗ることです。

現在、小型二輪免許の取得は非常にスムーズになっています。普通自動車免許を持っている人なら、最短で2日から3日程度の教習を受け、卒業検定に合格するだけで、晴れて125ccのフルパワーモデルに乗ることができます。

改造費用と免許取得費用のコスパ比較

リミッター解除のために不正なパーツを買い込み、故障のリスクに怯えながら乗り続けるコストと、教習所に数万円払って免許を取るコスト。

どちらが賢い選択かは明白です。。

改造パーツ代や、万が一の故障時の修理代を考えれば、免許を取る方が圧倒的に安上がりで、かつ確実です。何より、自分の技術を向上させ、正しい知識を身につけることは、一生の財産になります。

30km制限と二段階右折から解放される

そして、免許を取得して原付二種として登録すれば、あの煩わしい時速30キロ制限や二段階右折の義務から解放されます。

道路の流れに乗って安全に走り、交差点でも車と同じように右折できる。この自由こそが、バイクという乗り物の真の魅力ではないか？

リミッター解除というグレーな行為で得られる微々たるパワーよりも、法的に認められた自由とパワーの方が、100倍価値があります。

新基準原付の改造に関するよくある質問（Q&A）

Taku

現場でお客様からよく聞かれる質問に対して、整備士としての本音でお答えします。

バレなければ大丈夫ではないか？

バレなければ大丈夫ではないか？という質問ですが、今の警察は非常に勉強しています。

新基準原付という新しいカテゴリーが登場したことで、取り締まり側も知識をアップデートしており、不自然な加速や排気音、最高速の出方には敏感になっています。

事故が起きてから後悔しても遅いのです！

外国製のパーツなら大丈夫か？

外国製のパーツなら大丈夫かという点についても、答えはノーです。

海外では規制が緩い国もありますが、それを日本に持ち込んで公道で使えば、それは立派な違法行為です。パーツが売られていることと、それを使って公道を走れることは別問題であることを理解しましょう。

中古車で改造済みの車体を買ってしまったらどうすればいい？

中古車で改造済みの車体を買ってしまったらどうすればいいか？という相談も増えています。

もし知らずに購入してしまった場合でも、公道を走ればあなたの責任になります。

すぐに信頼できる整備工場に持ち込み、ノーマルの状態（4キロワット以下）に戻してもらうか、構造変更の手続きを行って正しく原付二種として登録し直す必要があります。

最後に統括

Taku

新基準原付は、日本のバイク文化を守るために生まれた、知恵と技術の結晶です。時速30キロで、そして4キロワットという出力で走ることを前提に、すべてのパーツが最高のバランスで組み上げられています。

このバランスを崩すリミッター解除という行為は、メーカーが提供する安全と信頼を自ら投げ捨てる行為に他なりません。

プロの整備士として私があなたに伝えたいのは、バイクは正しく乗ってこそ最高に楽しいものだということです。

パワーが欲しければ、正攻法でステップアップしてください。その過程で学ぶ交通ルールや操縦技術は、あなたをより素晴らしいライダーへと成長させてくれます。

新基準原付という、この新しく快適な乗り物を、ぜひそのままの形で大切に可愛がってあげてください。

メーカーが意図した通りのマイルドな加速、静かなエンジン音、そして抜群の燃費性能。それらすべてを享受しながら、安全に街を駆け抜ける。

それこそが、新しいバイクライフの正解だと私は確信している！

Taku

長年親しまれてきた50ccという排気量の枠組みが事実上の終焉を迎え、新たに125ccの車体をベースに最高出力を制限した新基準原付が主役に躍り出ました。

プロの二級二輪整備士として現場で多くのバイクに触れてきた私の視点から見れば、この変化は単なる規制対応ではなく、原付という乗り物の質そのものが底上げされる歴史的な転換点だと確信しています。

このコンテンツでは、新基準原付の車種一覧をわかりやすく徹底解説していきます！

初心者向け新基準原付125ccベースとは何か？

Taku

新基準原付という言葉を耳にして、まず多くの人が抱く疑問は、なぜ125ccなのに原付一種の免許で乗れるのか？という点だろう。

これまでは排気量という物理的な数字で区分が決まっていましたが、2025年11月からは最高出力という実質的なパワーで区分されることになりました。

これは世界的な潮流に合わせた変化であり、日本のガラパゴス的な50cc市場が、グローバルスタンダードな125cc市場と融合したことを意味します。

整備士の目から見ると、これは非常に合理的な判断です。なぜなら、小さな排気量で無理に排ガスを綺麗にするよりも、余裕のある排気量のエンジンに制限をかける方が、環境にも優しく、かつエンジン自体の寿命も飛躍的に伸びるからです。

なぜ125ccなのに原付免許で乗れるのか？

新基準原付の核心部分は、最高出力を4キロワット以下に制限しているという点にあります。

馬力に換算すると約5.4馬力程度です。

125ccのエンジンそのものは、本来であればもっと大きなパワーを出すことができますが、コンピューター制御や吸気系の制限によって、あえてパワーを抑え込んでいます。

プロの整備士としてこの仕組みを解説するならば、フルマラソンを走れる能力があるランナーに、早歩きのペースで走らせているような状態です。エンジンは常に余裕を持って回転しているため、従来の50ccエンジンのように常に全開走行を強いられることがありません。

これが結果として、エンジンオイルの劣化を抑え、各部パーツの摩耗を劇的に低減させることに繋がっています。

従来の50cc原付と何が変わったのか？

従来の50ccと新基準原付の決定的な違いは、車体の剛性と安定感にあります。

50ccのバイクは、あくまで30キロで走ることを前提に極限まで軽く作られていました。しかし新基準原付は、もともと時速80キロや90キロで走ることを想定して設計された125ccのフレームやサスペンション、ブレーキをそのまま流用しています。

そのため、実際にまたがってみればわかりますが、タイヤの太さもブレーキの大きさも、これまでの原付とは別物です。整備士の立場で言わせてもらえば、安全性という面では比較にならないほど向上しました。

交通ルールは変わらない？30キロ制限と二段階右折

ここで一つ注意しておかなければならないのは、車体が大きくなりパワーに余裕が出たとしても、道路交通法上の扱いは変わらないということです。

新基準原付はあくまで原付一種ですから、最高速度は時速30キロのままですし、二段階右折の義務も継続されます。また、二人乗りをすることもできません。

この点について、現場ではよく不満の声を聞くこともあります。車体は立派になったのに、なぜ30キロしか出せないのかというジレンマです。しかし、この制限があるからこそ、原付免許という比較的取得しやすい資格で乗れるという建前があります。

メーカー別新基準原付の車種一覧ラインナップ

Taku

さて、ここからは具体的にどのような車種がラインナップされているのかを見ていこう。

2026年、主要3メーカーはすでに主力モデルを新基準へとシフトさせています。それぞれのメーカーに特徴があり、整備士としての主観を交えると、どれも一長一短があって面白い市場になっています。

【ホンダ】スーパーカブ110 Liteシリーズ

ホンダのラインナップで筆頭に挙がるのは、やはりスーパーカブ110Liteとクロスカブ110Liteです。

これは従来のスーパーカブ110をベースに、原付一種の枠に収まるよう出力を調整したモデルです。

カブという乗り物はもともと耐久性が異常に高いのですが、このLiteシリーズはさらにエンジンに負荷をかけない仕様になっているため、適切にメンテナンスを行えば一生モノと言えるほどの寿命を誇るでしょう。

【ホンダ】ディオ110 Lite

スクータータイプでは、ディオ110ccベースの新モデルとして、Liteが登場しています。

これまでの50ccモデルに比べてシート下の収納スペースが拡大され、使い勝手が向上しているのが特徴です。ホンダらしいエンジンの滑らかさと、完成度の高さは新基準でも健在です。

【ヤマハ】ジョグ125

ヤマハは、スタイリッシュなデザインと走りの良さを両立させています。

特にジョグ125の新基準対応版は、軽量な車体を活かしたキビキビとした動きが魅力です。ヤマハのエンジンはブルーコアテクノロジーと呼ばれる燃費性能に優れた設計がなされており、新基準の出力制限下でも非常に粘り強いトルクを発揮します。

【ヤマハ】ビーノ125

若い女性に絶大な人気を誇るビーノも125ccベースへと進化しました。

車体サイズは一回り大きくなりましたが、その分だけ所有感が増し、お洒落な街乗りバイクとしての地位をさらに盤石なものにしています。整備の現場から見ても、ヤマハのバイクは部品の配置が考えられており、整備性が良いのも好印象です。

【スズキ】現時点で発売時期や対象車種の公式発表はない

スズキの新基準原付は、現時点では発売時期や対象車種の公式発表はナシ。
ただし、既存ラインナップを見る限り2025年9月に登場した新型【アドレス125】や、【アヴェニス125】が新基準対応モデルの最有力候補とみられています👀

🎥 フル動画はこちら：https://t.co/lDhmlQamlL#新基準原付 #SUZUKI pic.twitter.com/un0vZjZqYO

— MisterClean_GT650 (@PaPa_Rider_FXDB) November 7, 2025

スズキの戦略は非常に質実剛健です。

一応、新基準原付の候補に上がっているアドレス125とアヴェニス125が、圧倒的なコストパフォーマンスと実用性を兼ね備えています。

スズキのバイクは他社に比べて車体が大柄な傾向にありますが、その分だけ直進安定性が高く、ゆったりとしたライディングポジションをとることができます。

また、軽量化とコストダウンを徹底しつつ、毎日使う道具としての信頼性を最優先に設計されています。

派手さはありませんが、雨の日も風の日も毎日通勤や通学で酷使するというバイクオーナーにとって、スズキの堅実な作りは非常に心強い味方になるはずです。

プロ整備士が教える新基準原付を選ぶメリットとデメリット

Taku

新基準原付への移行は、多くのメリットをもたらしますが、同時にオーナーが理解しておくべきデメリットも存在します。

整備士として日々修理やメンテナンスに携わっていると、カタログスペックには載らないリアルな声が聞こえてきます。

【メリット】車体の安定性と走行性能の向上

最大のメリットは、先ほども触れた通り車体の安定性です。

50ccのバイクでは、少し強い横風が吹いただけで車体が煽られるような感覚がありましたが、新基準原付の125ccベースの車体はどっしりと構えています。

また、ブレーキの効きも格段に良くなっています。特にディスクブレーキを採用しているモデルでは、指一本での制動力コントロールがしやすく、緊急時の回避能力も向上しています。

タイヤの径が大きくなったことで、路面のギャップを乗り越える際の衝撃も緩和され、乗り心地は劇的に改善されました。これは長距離を走るほど、その差が歴然と現れます。

【メリット】エンジン寿命とメンテナンス性

次に挙げたいのが、圧倒的なエンジン耐久性です。

整備士の視点から言えば、50ccエンジンは常に限界ギリギリで回っていたため、走行距離が2万キロを超えるあたりでカーボンが堆積したり、ピストンリングが摩耗したりといったトラブルが増える傾向にありました。

しかし、新基準原付のエンジンはパワーを半分近く封印している状態ですので、機械的なストレスがほとんどありません。オイル管理さえしっかりしていれば、5万キロ、10万キロといった走行距離も十分に射程圏内に入ります。

【デメリット】車体が大きく重くなる

一方でデメリットもあります。

まず、車体が大きくなったことで取り回しに苦労する場面が増えるでしょう。

特に50ccの軽さに慣れ親しんできた高齢の方や小柄な女性にとって、100キロを超える車体を押し歩きしたり、狭い駐輪場で方向転換したりするのは、当初は少し重労働に感じるかもしれません。

また、シート高も全体的に上がっているため、足つき性が悪化している車種もあります。

これまでは両足がべったり着いていたのに、新基準モデルでは踵が浮いてしまうということも珍しくありません。購入前には必ず実際にまたがって、自分の体格でコントロールできるかを確認する必要があります。

【デメリット】価格が50ccよりも高くなる

もう一つの現実的なデメリットは価格です。125ccの車体をベースにしている以上、製造コストは当然ながら50ccよりも上がります。

新基準原付の車両価格は、これまでの原付一種に比べて数万円から、場合によっては5万円以上高価になっています。

購入者にとっては痛い出費となりますが、これについては長く乗れるという耐久性や安全性を考えた上での投資と捉えるしかありません。

失敗しない新基準原付の選び方のポイント

Taku

では、実際に新基準原付を購入する際、どのような点に注意して選べば良いのか？整備士としてのアドバイスを3つのポイントに絞ってまとめました。

自分の体格に合っているか？足つきチェック

まず最も重要なのは、スペック表ではなく自分の体で確認することです！

新基準原付はサイズ感がアップしていますので、カタログデータ上のシート高が低く見えても、シートの幅が広くなっているために足が地面に届きにくいということがよくあります。

信号待ちでふらつかずに支えられるか、また、センタースタンドを無理なく掛けられるかどうかは、日々のストレスに直結します。展示車がある店舗へ足を運び、実際に靴を履いた状態でまたがってみる。これが失敗しないための第一歩です。

収納スペースの確保やカゴの有無

次に、実用性の確認です。原付一種を求める方の多くは、日々の買い物や通勤が目的だと思います。

ヘルメットがシート下に収まるか、フロントポケットには何が入るか、リアキャリアにカゴやボックスを取り付けるための余裕があるかを確認してください。

新基準モデルは車体は大きいですが、内部構造の関係で意外とシート下の収納が浅いモデルもあります。自分が普段使っているヘルメットやレインウェアが無理なく収まるかどうかを事前にチェックしておくことで、購入後の後悔を防ぐことができます。

納期とアフターフォロー

現在、新基準原付は非常に高い注目を集めており、車種によっては納期が数ヶ月先になることも珍しくありません。

また、複雑な電子制御が組み込まれた新しいモデルだからこそ、信頼できる販売店で購入することが重要です。

安さだけで選ぶのではなく、しっかりと専用の診断機を持っており、トラブル時に迅速に対応してくれるホンダドリームやヤマハのエクスクルーシブショップなどの正規店を選ぶのが賢明です。

新基準原付に関するよくある質問（Q&A）

Taku

現場でお客様からよく聞かれる質問についても回答しておきます。

現在所有している50ccの原付はどうなるのか？

一つ目は、今持っている50ccの原付はどうなるのか？という点です。

これについては、現在乗っている50ccが乗れなくなるわけではありませんので安心してください。

あくまでメーカーが新しく50ccを作れなくなるというだけで、既存の車両はこれまで通り乗り続けることができます。ただし、部品の供給が徐々に厳しくなってくる可能性はあります。

任意保険やファミリーバイク特約の扱いはどうなる？

二つ目は、任意保険やファミリーバイク特約の扱いです。

新基準原付は、登録上は原付一種（50cc以下扱い）となります。

そのため、これまで通り車の任意保険に付帯できるファミリーバイク特約を利用することが可能です。125ccの車体ですが、あくまで制限付きの原付一種として扱われるため、保険料が高くなる心配も基本的にはありません。これは家計にとっても大きなメリットと言えるでしょう。

坂道でのパワー不足を感じないか？

三つ目は、坂道でのパワー不足を感じないかという点です。

50ccから乗り換える場合、むしろ力強さを感じるはずです。

最高出力は抑えられていますが、排気量が倍以上あるため、トルク（車を押し出す力）には余裕があります。特に上り坂での再加速などは、50ccのようにエンジンが悲鳴を上げることなく、スムーズに登っていくことができます。

30キロ制限というルール内であれば、これほど頼もしい相棒はありません。

最後に統括

Taku

新基準原付への移行は、長年続いた日本の原付文化が成熟するための必要なプロセスだったと私は考えています。

整備士として日々思うのは、安全こそが最大のサービスであるということです。

これまでの50ccというカテゴリーが、あまりにも過酷な走行環境をライダーに強いていた側面は否定できません。それが新基準によって、125ccクラスの持つ高い安全性と快適性が、より多くの人に開放されたのです。

確かに価格は上がり、取り回しの重さも増しましたが、それを補って余りある安心感がそこにはあります。

原付免許しか持っていないからと諦めていた、あの125ccのどっしりとした走り。それが合法的に、そして安全に楽しめる時代が来たのです。

整備士としての個人的な結論を言えば、今あえて古い50ccを探し回るよりも、最新の技術が詰まった新基準原付に早めに慣れておくことを強くお勧めします。

まずは一度、近くのバイクショップを覗いてみてください。

これまでの原付のイメージを覆す、立派な車体たちがあなたを待っています。そのハンドルを握り、ゆっくりと走り出した瞬間、私がここで語った安心感の意味をきっと理解していただけるはずです。

あなたの新しいバイクライフが、より安全で、より豊かなものになることを願って止みません。

この新しい基準が定着していくにつれ、さらに多様なモデルが登場してくることも予想されます。

最新の情報を追いかけながら、自分にぴったりの一台を見つける楽しみを、ぜひ存分に味わおう！

Taku

しかし、仕事でバイクを使用する際には、一般的なレジャー用の保険では対応できないケースがあることをご存知か？

万が一の事故が発生した際、適切な保険に加入していなければ、自己負担額が数千万円から数億円に及ぶリスクも否定できない！

このコンテンツでは、業務用バイク保険の重要性から、相場価格、おすすめの保険会社、そして見積もりを取る際の注意点まで、詳細にわたってプロの二級二輪整備士である私が解説していきます。

業務用バイク保険とは？通勤や通学用との違いは？

Taku

バイク保険に加入する際、必ず確認されるのが使用目的です。多くのライダーは日常の足として、あるいは趣味のツーリングとしてバイクを利用していますが、仕事で使う場合には業務用という区分を選択しなければなりません。

この区分を誤ると、保険としての機能を果たさない可能性があるため、まずはその定義を正確に理解する必要があります。

業務用バイク保険として申告しなければならない

一般的に、保険会社が定める業務使用の基準は、月に15日以上、または週に3日以上、そのバイクを仕事で使用する場合を指します。

例えば、特定の店舗に所属して配達業務を行う場合はもちろんのこと、最近増えているウーバーイーツや出前館といったギグワークでの配達も、この日数基準を超えれば業務使用に該当します。

また、事務職の方がたまに書類を届けるためにバイクを出す程度であれば、通勤・通学用やレジャー用として認められることもありますが、恒常的に営業活動や配送に利用しているのであれば、業務用の契約が必須となります。

告知義務違反がもたらすリスク

もし業務で使用しているにもかかわらず、保険料を安く抑えるためにレジャー用として契約していた場合、それは告知義務違反とみなされます！

事故が起きた際、保険会社は事故の状況や背景を精査します。その過程で、配達中であったことや、日常的に仕事で使っていた事実が判明すると、保険金の支払いがなくなる可能性が非常に高くなります。

対人賠償や対物賠償といった高額な補償が受けられないとなれば、人生を左右するほどの負債を背負うことになりかねません。

正しい区分で契約することは、自分自身の生活を守るための最低条件と言えます。

業務用バイク保険の相場はいくら？125cc・250cc別

Taku

業務用バイク保険は、レジャー用に比べて事故のリスクが高いと判断されるため、保険料は高めに設定されています。

仕事で使うバイクは、走行距離が飛躍的に伸びやすく、また配達時間などを守るために交通量の多い時間帯に走行する機会が増えるため、統計的に事故率が上がってしまうからです。

125cc以下の原付二種における料金イメージ

原付一種や二種、特に125cc以下のバイクはデリバリー業務の主力となっています。

このクラスのバイクを業務用として任意保険に加入させる場合、年間の保険料相場は、新規契約で概ね4万円から7万円程度になることが一般的です。

レジャー用であれば2万円前後で済むことも多いため、約2倍から3倍のコストがかかると考えておくべきでしょう。

125cc超から250cc以下の軽二輪における料金イメージ

250ccクラスのバイクは、長距離の配送や幹線道路を多用する営業活動に適しています。

このクラスになると、保険料の相場はさらに上がり、年間で6万円から10万円を超えることも珍しくありません。

特に年齢制限を設けない場合や、事故歴がある場合には、さらに高額になります。

業務用の保険料が高くなる背景とリスク管理

なぜこれほどまでに料金差があるのかというと、それは単純な走行距離の差だけではありません。

業務中の運転は、精神的な焦りや疲労が蓄積しやすく、また停車や発進を繰り返すため、接触事故のリスクが格段に高まるからです。

保険会社はこれらのデータを基に算出しているため、高額な保険料はそれだけリスクに備えるための必要経費であると捉えるべきです。

業務用バイク保険のおすすめ4選はコレ！

Taku

業務用バイク保険は、全ての保険会社が積極的に引き受けているわけではありません。

特にダイレクト型（ネット型）の保険会社の中には、個人事業主や法人の業務使用を契約対象外としているところも多く存在します。

そのため、確実かつ手厚い補償を求めるのであれば、代理店型の伝統的な大手損保会社が有力な候補となります。

東京海上日動火災保険

出典東京海上公式

国内最大手の損保会社である東京海上日動は、業務用車両の引き受け実績が非常に豊富です。

個人事業主によるデリバリー業務から、企業の営業車両まで幅広く対応しており、事故対応のネットワークも全国津々浦々に張り巡らされています。

事故発生時の初動の早さと、専門性の高いスタッフによる示談交渉力です。業務中の事故は、相手方とのトラブルが仕事に支障をきたす恐れがあるため、プロに任せられる安心感があります。

三井住友海上火災保険

出典三井住友海上公式

三井住友海上は、物流や運送に関連する事業者向けのサポートに力を入れています。バイク保険においても、業務使用の実態に合わせた柔軟なプラン設計が可能です。

特に、デリバリー業務特有のリスクをカバーする特約や、ロードサービスの充実ぶりが評価されています。

仕事中にバイクが故障して動けなくなった際、迅速にレッカー移動や代替手段の提案を行ってくれるため、ダウンタイムを最小限に抑えることができます。ビジネスパートナーとしての信頼性が非常に高い会社です。

損保ジャパン

出典損保ジャパン公式

損保ジャパンは、対面での相談を重視するユーザーにとって非常に心強い存在です。

全国にある広範な代理店網を通じて、自分の事業規模や使用頻度に合わせた最適なプランを対面で構築できます。見積もりの段階で、業務内容を詳しくヒアリングしてくれるため、契約内容のミスマッチが起こりにくいというメリットがあります。

あいおいニッセイ同和損害保険

出典あいおいニッセイ公式

トヨタグループとの繋がりが深く、モビリティ全般に強みを持つのがあいおいニッセイ同和損保です。

テレマティクス技術を活用した保険商品に定評があり、運転特性に応じた割引制度などが充実しています。

業務用バイクであっても、安全運転のスコアが高い場合には翌年度の保険料が割引されるといった仕組みがあるため、コスト意識の高い事業主に選ばれています。

業務用バイク保険に興味あるけど見積もりだけでもOK？

Taku

これからバイクで仕事を始めようとしているライダーや、現在の保険を見直したいライダーにとって、見積もりを取るという行為自体にハードルを感じることもあるでしょう。

しかし、見積もりだけでも全く問題ありません。

むしろ、契約する前に複数の会社から見積もりを取ることは、ビジネスにおける基本的なリスク管理の一環です。

見積もりを取ることの重要性とメリット

まず、見積もりを取ることで自分の仕事内容が現在の保険基準にどう適合するかを明確にできます。

今の契約が実は業務実態に合っていないことが判明すれば、それは大きな発見です。また、保険料を具体的に知ることで、経費の計算が正確になります。

仕事で使うバイクの維持費は、ガソリン代やメンテナンス代だけでなく、保険料という固定費が大きな割合を占めます。これを正確に把握せずに仕事を始めるのは無謀と言わざるを得ない！

大手4社の業務用バイク保険見積もり比較一覧

見積もりを依頼する際に準備すべき書類

スムーズに見積もりを取得するためには、いくつかの書類を手元に用意しておく必要があります。まずはバイクの届出済証や車検証です。

これにより、正確な型式や初度登録年月を確認します。

次に、運転免許証です。運転者の年齢条件やゴールド免許の有無によって、保険料は大きく変動します。さらに、現在既にバイク保険に加入している場合は、その保険証券も用意しましょう。

複数の保険会社を比較する際の注意点

見積もりが出揃ったら、単に金額の安さだけで選ぶのではなく、補償内容の中身を精査してください。

例えば、対物超過修理費用特約が含まれているか？、弁護士費用特約は付帯されているか？、といった点です。

業務中の事故では、相手方が営業車であったり、特殊な設備を損傷させたりする場合があり、示談交渉が難航しがちです。弁護士費用特約があれば、自分に非がないもらい事故の際でも、専門家に交渉を依頼できるため、ストレスを大幅に軽減できます。

業務用バイク保険を安く抑えるためのポイント

Taku

業務用の保険料はどうしても高額になりがちですが、工夫次第でコストを抑えることは可能です。

事業を継続していく上で、固定費の削減は利益に直結するため、以下のポイントを意識してプランを組み立ててみてください。

年齢条件と運転者限定を適切に設定する

最も劇的に保険料が変わるのが、年齢条件の設定です。

全年齢を対象にするのではなく、実際に運転する人の年齢に合わせて21歳以上、26歳以上といった区分を適切に選択してください。

もし、自分一人しか運転しないのであれば、運転者本人限定特約を付帯させることで、さらに割引が適用されます。逆に、従業員に運転させる可能性がある場合は、ここを絞りすぎると無保険状態になってしまうため、慎重な判断が求められます。

不要な補償を見直し特約を精査する

補償内容を充実させることは大切ですが、重複している補償や不要なオプションがないかを確認しましょう。

例えば、既に自動車保険に加入しており、そちらで弁護士費用特約を「日常生活全体」をカバーする形で付帯させている場合、バイク保険の方でも同じ特約を付ける必要はないかもしれません。

長期契約やフリート契約の検討

もし複数のバイクを所有している法人や個人事業主であれば、フリート契約という選択肢が出てきます。

10台以上の車両をまとめて契約することで、全体の保険料に割引が適用される仕組みです。

また、単年度ではなく複数年の長期契約を結ぶことで、その期間中の等級ダウンによる保険料アップを避けたり、トータルの支払額を抑えたりできるケースもあります。自分の事業形態に合わせて、最適な契約形態を代理店に相談してみるのが良いでしょう。

業務で使用する際の注意点とトラブル事例

Taku

保険に加入して安心するのではなく、実際の業務においてどのようなトラブルが起きやすいかを知っておくことも大切です。予防こそが最大の保険と言えます。

ファミリーバイク特約の注意点

125cc以下のバイクを所有している方が、車の保険の付帯として利用するのがファミリーバイク特約です。

非常に安価で便利な特約ですが、多くの保険会社では、この特約の適用範囲を「日常・レジャー」に限定しています。

つまり、ウーバーイーツなどの配達中に事故を起こしても、この特約では一切補償されないという事態が頻発しています！

自分が加入しているファミリーバイク特約の約款を読み込み、業務使用が含まれているかを必ず確認してください。

副業での利用における自己判断の危うさ

本業ではなく副業として週末だけ配達を行っている場合でも、「月15日または週3日」のルールに抵触すれば業務用となります。

この日数はあくまで目安であり、保険会社によっては「収入を得る目的での使用」という点を重視する場合もあります。

自己判断でレジャー用として契約し続け、万が一の時に「副業だから大丈夫だと思った・・」という言い訳は通用しません。

事故発生時の現場対応と報告

万が一、業務中に事故を起こしてしまったら、まずは負傷者の救護と警察への通報を最優先してください。

その際、自分が仕事中であったことは隠さず事実に即して報告する必要があります。現場での嘘は、後の事故調査で必ずと言っていいほど露呈します。

その上で、速やかに保険会社へ連絡を入れましょう。業務用の契約を正しく結んでいれば、プロの担当者が迅速にサポートを開始してくれます。

よくある質問（FAQ）

Taku

業務用バイク保険に関して、多くのライダーが疑問に思うポイントをまとめました。

125cc以下のピンクナンバーでも業務用保険は必要ですか？

はい、必要です。

排気量に関係なく、使用実態が業務であれば業務用区分での契約が求められます。特に125ccクラスは事故率が高いとされており、保険会社も厳格にチェックしています。

ウーバーイーツの専用保険だけで十分ではないですか？

はい、十分ではありません。

ウーバーイーツなどのプラットフォーム側が用意している保険は、あくまで「配達中（注文を受けてから配達完了まで）」のみをカバーするものです。

待機中や、自宅から店舗に向かうまでの移動、あるいは配達完了後の帰路などは補償されない時間が存在します。

また、対人・対物賠償には上限があることが多く、自身のケガや車両の損害まではカバーしきれないケースがほとんどです。そのため、自身の任意保険を業務用で契約しておくことが推奨されます。

見積もりを取ったら契約しなければいけませんか？

いいえ、その必要は全くありません。

見積もりはあくまで判断材料の一つです。条件が合わない、予算をオーバーしているといった理由で断ることは自由です。

むしろ、見積もりを取ることで各社の対応の良し悪しが見えてくることもあるため、比較検討のプロセスを大切にしてください。

最後に統括

Taku

業務用バイク保険は、単なるコストではなく、あなたのビジネスを継続させるための不可欠な投資です。

仕事でバイクに乗る以上、リスクは常に隣り合わせにあります。

万が一の事態が起きた時に、自分自身と相手方の人生を守れるのは、正しい知識に基づいた適切な保険契約だけです。

まずは、今回ご紹介した大手損保会社などを中心に、見積もりを取ることから始めてみてください。

今の自分の使用状況を正確に伝え、どのような補償が必要なのかをプロと対話することで、漠然とした不安が具体的な安心へと変わるはずです。

安全運転を大前提としつつ、万全の備えをしておくことで、より自信を持って日々の業務に取り組むことができるようになります。

まずは現状の保険内容を確認し、リスク回避のために早速加入しよう！

Taku

それに伴い、中古車市場での取引価格も驚くほど高騰しており、車種によっては数年乗っても購入価格に近い金額で売却できることも珍しくない！

今回は損をしないバイク選びの核心であるリセールバリューに焦点を当て、最新のデータに基づいた値落ちしない125ccバイクランキングを徹底的に解説していく。

このコンテンツを最後まで読めば、あなたのバイクライフは単なる消費から、賢い資産形成の一助へと変わるはずだ！

なぜ今125ccバイクの値落ちが極端に少ないのか？

Taku

バイクを所有する上で、多くのライダーが直面するのが価値の下落という問題です。

しかし、125ccクラスに限っては、その常識が通用しなくなっています！

このクラスのバイクが驚異的なリセールバリューを誇る背景には、単なる流行を超えた構造的な要因がある。

50ccバイクの排ガス規制問題

まず第一に挙げられるのが、2025年に節目を迎えた原付一種、すなわち50ccバイクの市場変化です。

排ガス規制の強化に伴い、これまでの50ccエンジンでは基準をクリアすることが困難になり、メーカーは実質的な生産終了を余儀なくされました。

その代替として、125ccの出力を制限した新基準原付が登場することとなりましたが、この変化により、これまでのピュアな110ccや125ccのエンジンを搭載したモデルの価値が相対的に上昇しました。

特に、扱いやすいサイズ感でありながら法定速度や二段階右折の制限がない既存の原付二種に対する需要は、かつてないほど高まっており、これが中古相場を強力に支える要因となっています。

維持費の安さや小回りの良さに価値が上昇

次に、ライフスタイルの変化に伴うセカンドバイクとしての需要増も大きな要因です。

大型バイクや中型バイクを所有するベテランライダーたちが、維持費の安さや小回りの良さに着目し、遊び心のある125ccバイクを追加で購入するケースが急増しています。

任意保険のファミリーバイク特約を利用できるという経済的なメリットに加え、キャンプツーリングや街乗りを気軽に楽しめるレジャーバイクとしての魅力が認知されたことが、このクラスの層を厚くしました。

125ccクラスは今、最も値落ちしにくいバイクの聖地となっているのです。

最新！125cc値落ちしないバイク総合ランキングTOP5

Taku

ここからは、現在の市場データと取引実績に基づき、特に値落ちしにくい車種をランキング形式で紹介していきます。

これらの車種は、いずれも高い需要に対して供給が追いついていない、あるいは特定のファン層から熱烈な支持を受けているモデルばかりです。

1位：モンキー125

堂々の第1位に輝いたのは、ホンダのモンキー125です！

50cc時代のモンキーから続くその愛らしいフォルムと、125cc化による走行性能の向上が見事に融合し、世界中に熱烈なコレクターが存在します。

モンキー125の最大の特徴は、単なる移動手段ではなく、所有することそのものが目的となるファンバイクである点です。モデルチェンジや限定カラーの発表のたびに争奪戦が繰り広げられ、中古市場では常に品薄状態が続いています。

特に、初期の5速モデルや特定の人気カラーは、数年経過して走行距離が伸びていても、新車価格と大差ない金額で取引されることが常態化しています。

2位：CT125 ハンターカブ

第2位は、アウトドアブームの火付け役ともなったCT125ハンターカブです。

かつてのハンターカブを現代に蘇らせたデザインと、オフロード走行も考慮したタフな装備は、キャンプツーリングを楽しむ層から圧倒的な支持を得ています。発売当初から続く納期遅延の影響もあり、中古価格は新車価格を上回る時期さえありました。

現在では供給が安定しつつありますが、それでもリセールバリューの高さは群を抜いています！

ハンターカブの強みは、実用性と趣味性の高次元での両立にあります。

3位：PCX125

実用性を重視するカテゴリーで圧倒的な強さを誇るのが、第3位のPCX125です。

洗練された都会的なデザイン、燃費の良さ、そして快適な乗り心地を兼ね備えたPCXは、通勤・通学用バイクとして不動の人気を誇ります。

この車種の特筆すべき点は、取引される分母の多さです。常に高い需要があるため、中古車店としても在庫として抱えるリスクが少なく、高価買取が期待できる代表的なモデルです。

スマートキーの採用やLED灯火類などの豪華な装備により、古さを感じさせにくい設計であることも、値落ちを防ぐ要因となっています。

4位：ダックス125

第4位には、往年の名車を復活させたダックス125がランクインしました。

特徴的なT字型のプレスフレームによるユニークなシルエットは、モンキーやハンターカブとはまた異なる層の心を掴んでいます。二人乗りがしやすい設計や、自動遠心クラッチによる操作の簡便さが、エントリーユーザーからベテランまで広く受け入れられました。

発売からまだ年数が浅いこともありますが、市場に出回る数が限られているため、中古相場は極めて高い水準を維持しています。

5位：リード125

第5位は、意外に思われるかもしれませんが、ホンダのリード125です。

華やかなレジャーバイクの陰に隠れがちですが、リード125は実用性を極めたビジネス・コミューターとして、玄人層から絶大な信頼を寄せられています。

最大の特徴は、37リットルというクラス最大級のシート下収納スペースです。フルフェイスヘルメットを2個収納できるこの利便性は、他の車種では代替不可能です。

派手さはありませんが、道具としての完成度が極めて高いため、中古市場での指名買いが非常に多い車種でもあります。

6位：スーパーカブ C125

カブシリーズの最上位モデルであるC125は、その質感の高さから「大人の趣味車」として大切に扱われる個体が多く、中古市場での信頼性が非常に高いのが特徴です。

キャストホイールや専用装備など、他のカブとは一線を画す高級感が評価され、年式が古くなっても査定額が大きく落ちることがありません。

本物志向のユーザーに支えられた、堅実な資産価値を持つ一台です。

7位：クロスカブ110

現在「新車より高い中古」が続出しているのがこのクロスカブ110です。

特に2025年の50cc廃止以降、50cc版クロスカブのユーザーが110ccへ一斉にシフトしたため、中古市場は枯渇状態にあります。

レトロで遊び心のあるデザインは流行に左右されにくく、多少の傷があっても「味」として評価されるため、売却時に有利に働くことが多い車種です。

【カテゴリー別】値落ちしにくい125ccバイク名鑑

Taku

総合ランキング以外にも、それぞれのカテゴリーにおいて突出して価値が落ちにくいモデルが存在します。

自分の好みのスタイルに合わせて、これらの車種を選択肢に入れることも、賢いバイク選びの重要なステップとなります。

レジャー・4ミニ編

レジャーバイクのカテゴリーでは、ホンダのグロム（GROM）が外せません。

12インチの小径ホイールによるクイックなハンドリングは、ミニバイクレースの世界でも定番となっており、スポーツ走行を楽しみたい層から安定した需要があります。

また、スーパーカブC125は、カブシリーズの中でもプレミアムな路線を突き進んでおり、キャストホイールやスマートキー、クロームメッキを多用した美しい仕上げにより、高級志向のユーザーから高く評価されています。

マニュアル・スポーツ編

フルサイズの125ccスポーツバイクの中で、今最も注目されているのがヤマハのXSR125です。

ネオクラシックなデザインは、若年層のライダーにとって憧れの対象となっており、発売以来、中古相場は非常に強気です。

ヤマハのこのシリーズは質感が高く、所有感に優れているため、125ccであることを忘れさせる魅力があります。

また、ホンダのCB125Rは、上位モデルと同等の豪華な装備を持つことから、クラス最高峰の走りを求める層に支持されています。

これらのマニュアルモデルは、大型バイクへのステップアップを考えるライダーの最初の1台として選ばれることが多く、常に活発な取引が行われています。

オフロード・スクーター編

アドベンチャースタイルのスクーターという独自のジャンルを切り拓いたホンダのADV125は、そのタフな外見と快適な装備により、SUVのような安心感を求める層に大人気です。

PCX譲りの信頼性の高いエンジンと、専用設計の足回りにより、舗装路から多少の荒れ道までこなせる汎用性の高さが、価値の下落を防いでいます。

一方で、ヤマハのシグナスグリファスは、伝統的なスポーツスクーターの流れを汲み、走りに拘るユーザーからの支持が厚いため、中古市場でも高い人気を維持しています。

あなたのバイクを値落ちさせないための3つの鉄則

Taku

いくらリセールバリューが高い車種を選んだとしても、所有期間中の扱い方次第で査定額は大きく変動してしまいます。将来的に高く売るためには、日頃から意識しておくべき重要なポイントが3つあります。

保管状況が全て

125ccバイクは、その手軽さゆえに自転車と同じように屋外に放置されがちですが、これは価値を落とす最大の原因となります。

特に紫外線によるプラスチックパーツの色褪せや、雨風による金属部分の錆は、査定時の評価を著しく下げます。最も理想的なのはガレージなどの室内保管ですが、それが難しい場合でも、厚手のバイクカバーを必ず使用することが鉄則です。

カバーをかけるだけで、外装のコンディションは数年後にはっきりと差が出ます。また、潮風の影響を受ける地域では、こまめな洗車と防錆剤の塗布も欠かせません。

低走行よりも定期的なメンテナンス記録が重要

走行距離が少ないことは確かに有利ですが、それ以上に重要なのがメンテナンスの履歴です。

いつ、どのようなオイル交換や部品交換が行われたかが記録されているメンテナンスノート（記録簿）は、バイクの健康診断書のようなものです。

正規ディーラーや信頼できるショップでの定期点検を受けている車両は、次のオーナーにとっても安心材料となり、それが査定額のアップに直結します。自分でメンテナンスを行う場合でも、日付と走行距離、作業内容をメモに残しておくことをおすすめします。

カスタムパーツは純正戻しを前提に保管する

バイクの楽しみの一つにカスタマイズがありますが、売却時のことを考えるなら注意が必要です。

一般的に、中古市場ではフルノーマルの状態が最も高く評価されます！

派手なカスタムは個人の好みが強く反映されるため、次の買い手を見つけにくく、査定ではマイナス評価になることも少なくありません。カスタムを楽しむ際は、必ず取り外した純正パーツを大切に保管しておきましょう。

売却時に純正に戻し、社外パーツは個別にフリマアプリなどで売却するのが、最もトータルの手残りを多くするコツです。

結局どれを買うのが正解？125ccバイクランキングのポイント

Taku

ここまで様々な車種を見てきましたが、最終的にどのバイクを選ぶべきかは、あなたのライフスタイルと、どの程度リセールバリューを重視するかによって決まります。

もし、趣味性を最優先し、将来的な希少価値にも期待したいのであれば、モンキー125やダックス125のような、ホンダの4ミニ・レジャーバイクシリーズを選ぶのが最も安全な選択です。

これらのモデルは、もはや一つの文化として確立されており、時代が変わっても価値がゼロになることは考えにくいからです。

一方で、日々の利便性を確保しつつ、売却時の損失を最小限に抑えたいのであれば、PCX125やリード125といった王道のスクーターが正解となります。

これらの車種は、圧倒的な実需に支えられているため、景気の変動にも強く、常に安定した価格で取引されています。

また、2025年という現在の状況下では、新車と中古車の価格差を注意深く観察することも重要です。もし中古車が新車価格と数万円しか変わらないのであれば、納期を待ってでも新車を購入したほうが、将来的な保証やコンディションの面で圧倒的に有利になります。

最後に統括

Taku

かつて、バイクは買ったら使い潰すものという考え方が一般的でした。しかし、今の125ccクラスは、賢く選んで大切に乗れば、高い満足感を得ながら資産価値を維持できる稀有なカテゴリーとなっています。

値落ちしないバイクを選ぶということは、単にケチをするということではありません。

それは、自分の愛車の価値を認め、それを守るために適切な手入れを行い、次のライダーへと良い状態で引き継いでいくという、健全なバイク文化の一部でもあります。

ここで伝えたいのは、リセールバリューを意識したバイク選びは、あなたのバイクライフをより自由にするということです。

高く売れるという安心感があれば、次の気になるバイクへ乗り換えるハードルも下がりますし、万が一の急な出費の際にも、バイクがあなたを助けてくれる財産となります。

新しい時代の風が吹く中で、あなたにとって最高のそして最強の資産となる一台を見つけよう！

Taku

特に、オイル交換一回あたりの支払いが1000円を切るという話は、これからバイクに乗ろうとしている初心者や、維持費を抑えたいベテランライダーにとって非常に魅力的な響きを持っています。

この1000円以下という数字は、単なる噂や誇大広告ではなく、レッドバロンが長年提供している独自のシステムを正しく利用した際に現れる実数です。

プロの二級二輪整備士である私が詳しく解説！

レッドバロンのオイル交換費用が1000円以下になる仕組みとは？

Taku

何も知らずに店舗へ行き、いきなりオイル交換を依頼して1000円以下になるわけではありません！

そこにはレッドバロンが提供するオイルリザーブシステムという仕組みが深く関わっています。この仕組みを理解せず、ただ単に店頭価格だけを見てしまうと、本当の価値を見落としてしまうことになります。

驚異の安さを実現するオイルリザーブシステムの正体

出典レッドバロン公式

レッドバロンのオイル交換が破格である最大の理由は、オイルリザーブシステムという独自の先払い制度にあります。

これは、バイクの購入時や点検のタイミングで、将来的に使用するオイルをまとめて買い取っておくという、いわばオイルのバルク購入制度です。

レストランやバーでのボトルキープをイメージすると分かりやすいでしょう。

あらかじめ15リットルや30リットルといったまとまった単位でオイル代を支払っておくことで、1リットルあたりの単価を市場の小売価格よりも圧倒的に安く抑えることが可能になります。

このシステムに加入しているライダーが実際に店舗を訪れてオイル交換を行う際、その場で支払う必要があるのは、作業を担当するメカニックへの技術料、つまり工賃のみとなります。

オイルそのものの代金は、すでにリザーブしている残量から差し引かれるため、会計時の現金支払額が非常に少なく済むのです。この仕組みこそが、レッドバロンのオイル交換は1000円もかからないという評価の根源となっています。

オイルリザーブの初期費用と1リットルあたりの単価

オイルリザーブシステムの恩恵を受けるためには、まず最初にリザーブ料金を支払う必要があります。

現時点の標準的なプランを例に挙げると、一般的な公道走行に適したVSグレードのオイルであれば、15リットルで9000円前後、30リットルで18000円前後という価格設定が一般的です。

これを1リットルあたりの単価に換算すると、驚くことに約600円という数字が出てきます。

一般的なバイク用品店で同等のグレードのオイルを1リットル缶で購入しようとすれば、安くても1500円から2000円程度はかかることを考えると、この時点で3分の1程度のコストを実現していることになります！

さらに、大排気量車や高性能エンジン向けのVRグレードを選択した場合でも、30リットルで27000円程度の価格設定となっており、1リットルあたりの単価は約900円です。

100パーセント化学合成油がこの価格で手に入るというのは、他店ではまずあり得ない設定です。

初期費用として1万円から3万円程度のまとまった金額を支払う必要はありますが、一度リザーブしてしまえば、中型バイクであれば10回分前後のオイル交換をカバーできるため、長期的な視点で見ればこれ以上ないほど経済的な選択肢となります。

VSグレードとVRグレードの具体的な違いと選び方

レッドバロンでリザーブできるオイルには、主にVSグレードとVRグレードの2種類が用意されています。これらはフランスの有名オイルメーカーであるエルフ（elf）とレッドバロンが共同開発したもので、バイク専用に最適化されています。

VSグレードは部分合成油であり、原付から大排気量のツアラーまで、一般的な走行環境であれば十分すぎるほどの性能を誇ります。

熱安定性やエンジン内部の洗浄性にも優れており、コストパフォーマンスを最優先するライダーの多くがこのグレードを選択しています。

対してVRグレードは、より過酷な条件での使用を想定した100パーセント化学合成油です。

サーキット走行のような高回転域を多用するシーンや、空冷エンジンで熱的に厳しい状況に置かれるバイク、あるいは最新のスーパースポーツモデルなど、高い保護性能が求められる車両に適しています。

実際に現場で支払うのは工賃のみという仕組み

Taku

オイルリザーブシステムに加入しているユーザーが、実際に店舗のサービスフロントで支払う金額がなぜ1000円を切るのか？、その具体的な内訳について見ていきましょう。

オイル交換という作業には、オイル代の他に、古いオイルを抜き取り、新しいオイルを注ぎ入れ、ドレンボルトを適切に締め付けて廃油を処理するという一連の工程が含まれます。

レッドバロンでは、この作業に対する対価として工賃を設定していますが、自社の会員でありオイルリザーブを利用しているバイクオーナーに対しては、この工賃を非常に安価に設定しています。

この工賃設定こそが、一回あたりの支払いを1000円以下に抑えるための決定打となっています。オイル代はすでに事前決済されているため、窓口で請求されるのはこの数百円から千数百円程度の工賃のみです。

排気量別のオイル交換工賃目安と最新の傾向

レッドバロンのオイル交換工賃は、基本的には排気量や作業の難易度に基づいて細かく規定されています。

現在の傾向としては、人件費の上昇に伴い数年前よりもわずかに上昇しているものの、依然として市場全体から見れば圧倒的な安さを維持しています。

50ccの原付や125ccクラスの小型バイクであれば、工賃は600円から900円程度に設定されている店舗が多く、文字通り1000円以内で作業を完結させることが可能です。

このクラスのバイクはオイル使用量も1リットル未満であることが多いため、リザーブ残量も減りにくく、維持費は極限まで抑えられます。

250ccから400ccの中型クラスになると、作業工程は小型車と大きく変わりませんが、規定トルクの管理や各部のチェック項目が増えるため、工賃は1000円から1500円程度になります。

1000円を少し超えてしまうこともありますが、それでもオイル代がかからないことを考えれば、コーヒー数杯分の金額でプロの整備を受けられる計算になります。

750cc以上や1000ccを超える大型バイクの場合でも、工賃は2000円前後に収まることが多く、オイルを3リットル以上飲み込むようなモンスターマシンであっても、一回の支払額としては非常にリーズナブルです。

カウル脱着やフィルター交換が必要な場合の追加費用は？

オイル交換一回の支払額を考える上で、無視できないのが付随する作業の有無です。

最も代表的なのが、オイルフィルター（オイルエレメント）の交換です。

通常、オイル交換2回に1回の頻度でフィルター交換が推奨されますが、この際はフィルター本体の部品代と、フィルターを取り替えるための追加工賃が発生します。

フィルター自体は車種によりますが1500円から2500円程度であり、工賃も数百円加算されるため、フィルター交換を行う回の支払額は総額で3000円から4000円程度になるのが一般的です。

また、最新のフルカウルモデルなどは、カウルを外さなければオイルドレンボルトやフィルターにアクセスできない車種が存在します。

このようなモデルの場合、カウルの脱着工賃が別途加算されることになります。カウル脱着は慎重な作業が求められ時間もかかるため、車種によっては2000円以上の追加費用がかかることもあります。

なぜレッドバロンはここまでオイルを安く提供できるのか？

Taku

一部のライダーからは、これほど安くオイルを提供してレッドバロンは利益が出ているのかという懸念の声が上がることがあります。

しかし、この低価格戦略には緻密な計算と大規模なビジネス構造が隠されています。

レッドバロンは日本全国に300店舗以上の直営店を展開する巨大チェーンであり、その全店で使用されるオイルの総量は想像を絶する規模に達します。

この圧倒的なスケールメリットを活かし、石油メーカーとの直接交渉によって極限まで仕入れ価格を引き下げているのが第一の理由です。

大手チェーンによる大量仕入れでコストダウンが可能

一般的な小規模ショップではオイルをドラム缶やペール缶で仕入れますが、レッドバロンの場合は巨大なタンクローリーで各拠点の大型タンクに直接納入される仕組みを構築しています。

これにより、容器代や小分け配送にかかる中間コストを完全に排除しています。

また、オイルを安く提供すること自体が、レッドバロンにとっての強力なマーケティングツールとして機能しています。

オイル交換という、ライダーが最も頻繁に行うメンテナンスを自店に固定することで、車両の乗り換えや他のパーツ販売、車検整備などへの接点を常に確保し続けているのです。つまり、オイルそのもので利益を追うのではなく、バイクオーナーとの長期的な関係性の中で全体の利益を最大化するという戦略をとっています。

レッドバロンのオイルリザーブに加入するメリットと注意点

Taku

オイルリザーブシステムに加入することで得られるメリットは、単なる費用の安さだけにとどまりません。

プロのメカニックによる定期的なチェックを受けられることが、バイクの寿命を延ばし、安全性を高めることに直結します。

オイルを抜く際にはドレンボルトに付着した鉄粉の状態を確認し、エンジン内部の異常を早期に察知することも可能です。

また、レッドバロンのオイルは品質管理が徹底されており、古いオイルを使い回すようなリスクも一切ありません。

しかし、加入にあたって注意すべき点もいくつか存在します。

最も知っておくべきは、リザーブしたオイルを容器に入れて持ち帰ることはできないという点です。このシステムはあくまで店舗で作業を行うことが前提となっており、DIYでの交換を希望する人には向いていません。

メリットは？

レッドバロンの最大級の強みは、なんといってもその広大なネットワークにあります。

オイルリザーブの情報は全店舗のコンピュータシステムでリアルタイムに共有されているため、旅先でのオイル交換も驚くほどスムーズです。

例えば、九州でバイクを購入しオイルをリザーブしたライダーが、北海道ツーリングの途中に現地のレッドバロンに立ち寄ってオイル交換を依頼することも可能です。会員証を提示するだけで、追加のオイル代を支払うことなく、いつもと同じ品質のオイルとサービスを受けることができます。

日本中の店舗が自分のホームグラウンドになるような感覚は、他では味わえないメリットと言えるでしょう。

注意点は？

非常に魅力的なオイルリザーブシステムですが、誰でも自由に入れるわけではないという点が唯一の大きなハードルとなります。

基本的に、このシステムはレッドバロンで車両を購入した顧客、もしくはレッドバロンの会員であるライダー向けの優待サービスとして位置づけられています。

他店で購入したバイクや、個人売買で手に入れたバイクをいきなり持ち込んでオイルリザーブだけを利用したいと申し出ても、断られるケースや、高額な入会金が必要になるケースがほとんどです。

これは、自社の顧客を最優先し、手厚いアフターサービスを提供することで顧客満足度を高めるというレッドバロンの基本方針によるものです。

そのため、このシステムをフルに活用したいのであれば、バイクの購入検討段階からレッドバロンを選択肢に入れておく必要があります。

他のバイクショップや用品店との費用比較

Taku

レッドバロンのオイル交換費用をより客観的に評価するために、他のバイクショップや大型用品店との比較を行ってみましょう。

一般的なバイク用品店でオイル交換を依頼する場合、まず店頭に並んでいる4リットル缶や1リットル缶を選んで購入し、それに作業工賃が加算されるという形式が一般的です

例えば、1リットルあたり2000円の中級グレードオイルを3リットル使用した場合、オイル代だけで6000円、さらに工賃が1500円程度かかるため、総額で7500円前後の支払いとなります。

これに対してレッドバロンのオイルリザーブ利用者の場合、同じ作業内容であっても当日の支払いは工賃の1500円前後のみです。

初期のリザーブ代金を一回あたりに按分して加味しても、トータルコストは3000円から4000円程度に収まる計算になります。

他店と比較して半額近いコストで済むというのは、年間に数回オイル交換を行うヘビーユーザーにとっては、年間で数万円という大きな差となって現れます。

DIYでのオイル交換とどちらがお得か？

Taku

自分で工具を揃え、自宅のガレージや駐輪場でオイル交換を行うDIY派のライダーは少なくありません。

工賃をゼロにできるDIYは一見すると最も安上がりな方法に思えますが、レッドバロンのオイルリザーブと比較すると必ずしもそうとは言い切れません。

DIYの場合、まずオイルを小売価格で購入する必要があります。

4リットル缶を特売で買ったとしても、1リットルあたりの価格をレッドバロンのリザーブ単価である600円以下に抑えるのは、低グレードの鉱物油を選ばない限り非常に困難です。

つまり、トータルのコストパフォーマンスと精神的な安心感を考えれば、多くのライダーにとってレッドバロンの方がお得であるという結論に至ることが多いようです。

最後に統括

Taku

レッドバロンのオイル交換費用が平均1000円もしないという話は、システムの仕組みを理解し、適切に運用しているバイクオーナーにとっては紛れもない事実です。

事前投資としてのオイルリザーブ料金は必要ですが、それによって得られるランニングコストの低減効果は絶大です！

特に、バイクを日々の移動手段として活用している方や、週末ごとに長距離を走るライダーにとって、毎回1000円前後でプロのメンテナンスを受けられるというメリットは、他の何物にも代えがたい価値があります。

このシステムは、単にオイルを安く売るためのものではなく、バイクという趣味を長く、安全に楽しんでもらうためのインフラとして機能しています。

全国どこでも同じ基準のサービスが受けられ、かつ費用を気にせず最適なタイミングでオイル交換ができる環境は、愛車の健康維持に大きく貢献します。

レッドバロンでバイクを購入した幸運なライダーであれば、このシステムを利用しない手はありません。

また、これからバイクを選ぼうとしている方も、車両価格だけでなく、こうした維持費の面での優位性を考慮に入れることで、より充実したバイクライフを送ることができるでしょう。

1000円というコイン一枚程度の支払いで、愛車の鼓動がより滑らかになり、次の目的地への道がより鮮やかに彩られる。

そんな体験を支えているのが、レッドバロンのオイル交換システムだ！