新基準原付

今、日本のバイク市場は大きな転換点を迎えている。特に原付一種の定義が変更され、排気量ではなく最高出力で区分される新基準原付制度が本格的に動き出したことで、125ccへの注目度はかつてないほど高まっています。その中でも、人気を集めてきたホンダのCB125Rは、今まさに多くのライダーが動向を注視している一台です。今回は、2026年最新の視点から、CB125Rが新基準原付として発売される可能性や、中古相場の値段まで、バイク好きの視点で徹底的に掘り下げて解説していきます！

ぶっちゃけ2026年は、日本の交通道路事情は大きな転換期を迎えた。それは、50cc（原付一種）という排気量が終幕を迎え、代わって登場したのが新基準原付だ。一見すると従来の125ccバイクと見分けがつかないこの新しい区分は、多くのライダーやこれから免許を取ろうとするライダーに原付二種との違いがわからずに混乱を招いています。。このコンテンツでは、新基準原付の具体的な見分け方から、原付二種との決定的な違い、そして購入時にどこをチェックすべきかという点について、125ccTV編集長の私が徹底的に解説していきます！

新基準原付のバイクがリリースされ、最近では公道を走り始めている。しかし、この大きな制度変更の裏側で、非常に危うい誤解やデマがネット上を中心に勃発している現状を、私は125ccTV編集長として非常に残念に思う。特に多く見かけるのが、あの圧倒的な人気を誇るPCXが新基準原付で乗れるようになった？、というガセネタだ！もしこの情報を鵜呑みにして、原付一種免許しかないライダーが現行のPCXを運転してしまえば、それは立派な無免許運転となる。。このコンテンツでは、なぜこのような誤解が生まれてしまったのか？、そして本来のルールがどうなっているのかを、現場のメカニックとしての主観と経験を交えて、徹底的に解説していきます。

街中では125ccの車体でありながら原付一種として登録された新基準原付を見かける機会が格段に増えてきた。この新しいカテゴリーのバイクは、従来の50ccという排気量の壁を突き破り、原付免許という手軽な資格で125ccクラスの剛性や安定感を手に入れられるという点で、画期的な進歩と言えるだろう。しかし、その一方でもともと125ccのポテンシャルがあるエンジンであるがゆえに、改造してリミッター解除してしまえば本来のパワー、つまり原付二種と同等の性能を取り戻せるのではないか？という誘惑的な考えです。125ccTV編集長として長年バイクの心臓部と向き合ってきた私の立場から言わせてもらうと、新基準原付をリミッター解除するプロセスは、それ相応なリスクがある！このコンテンツでは、改造に潜む代償について、私の個人的な見解を交えて徹底的に解説していきたい。

2026年という時代の幕開けとともに、日本の原付バイク市場は劇的な変化の真っ只中にある。長年親しまれてきた50ccという排気量の枠組みが事実上の終焉を迎え、新たに125ccの車体をベースに最高出力を制限した新基準原付が主役に躍り出ました。125ccTV編集長として現場で多くのバイクに触れてきた私の視点から見れば、この変化は単なる規制対応ではなく、原付という乗り物の質そのものが底上げされる歴史的な転換点だと確信しています。このコンテンツでは、新基準原付の車種一覧をわかりやすく徹底解説していきます！