【押しがけ不可！】PCXがバッテリー上がり⇒解決策はこれ！

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バイクのバッテリー上がりと聞くと、ロードサービスの到着を待つか、自力で「押しがけ」を試みる、というのが一般的な解決策かもしれません。しかし、PCXのオーナーがまず知っておくべき決定的な事実があります。

それは、

「PCXは、ほとんどのモデルで押しがけができない・・」

という点。。

この記事では、なぜPCXで押しがけができないのか？という基本的な疑問から、現場で安全かつ確実に対処するための具体的な解決策、そして二度とバッテリー上がりを起こさないための予防法までを、PCXオーナー向けに徹底的にプロの二級二輪整備士の私が解説します。

この記事を読めば、あなたのPCXが動かなくなったその場で、最も適切な判断と行動が取れるようになります！

なぜPCXは「押しがけ」でエンジンがかからないのか？

駆動方式の違い：PCXはスクーター（AT）

出典ホンダ公式

バイクのバッテリー上がりで有効とされる「押しがけ」は、ミッション車（MT車）でなければ成立しない始動方法です。

項目	ミッション車（MT車）	PCX（ATスクーター）
クラッチ	あり（手動で動力伝達を切断・接続できる）	なし（遠心クラッチで自動制御）
ギア	あり（ギアを入れることで後輪とエンジンを直結できる）	変速機（Vベルト）が動力を伝える
押しがけの可否	可能	不可

押しがけの原理は、以下の通りです。

PCXのようなオートマチックスクーターは、停車時に動力を切断する遠心クラッチを採用しており、ギアを介して後輪とエンジンを直結させることができません。

そのため、どれだけ強くバイクを押しても、後輪の回転がエンジンに伝わらず、エンジンを始動させることは不可能なのです。

そもそもPCXにキックスタートはあるのか？

• PCX (JF28/KF12型など初期モデル)

一部の初期モデルにはキックペダルが装備されていました。

これらのモデルであれば、バッテリーが上がっていても、キックペダルを踏み込むことでエンジンを始動させることが可能です。

• PCX (JF56/KF18型以降の現行に近いモデル)

モデルチェンジを重ねる中で、キックペダルは順次廃止されています。現行型のPCX（JK05/KF47など）には、キックペダルは装備されていません。

キックペダルが廃止されたモデルの場合、「押しがけ」も「キックスタート」も使えないため、外部からの電力供給が、バッテリー上がりの際の唯一の確実な解決策となります。

PCXにキックペダルが廃止された最大の理由

燃料噴射装置（FI: Fuel Injection）の採用

これがキックペダル廃止の最大の理由です！

■フューエルインジェクションとは？

フューエルインジェクションは、電子制御を用いてエンジンに霧状の燃料（混合気）を噴射する装置です。一般的に、エンジンに燃料を供給する装置と言えばキャブレターを想像する方も多いかもしれませんが、フューエルインジェクションはエンジンが必要とする燃料をコンピューター上の計算に基づいて噴射するのが特徴です。

出典グーバイク

FIは、ガソリンを送り出す燃料ポンプや、点火時期を制御するECU（エンジン制御ユニット）の作動に電力を必要とします。

そのため、バッテリーが完全に上がってしまうと、キックでエンジンを回しても、燃料ポンプが作動しないためガソリンがエンジンに送られず、火花も飛ばせないため、エンジンを始動させることが根本的に不可能になります。

バッテリーが完全に上がってしまうと、押しがけでエンジンを回そうとしても、これらの電子部品が作動しないため、燃料が噴射されず火花も飛ばせないため、結果としてエンジンは始動しません。

押しがけが不可ならバッテリー上がりはどうすればいいのか？

PCXはキックなし、押しがけ不可。つまり、**「自力解決の選択肢が一つしかない！」**という特殊な状況にあります。

その唯一の道筋を、現場での具体的な行動として提案します。

PCXのバッテリー上がりは、「キックスタート」も「押しがけ」もできないため、もはや**「よそから電気を入れるしかない・・」**というシンプルな状況です。

この状況下で、プロの二級二輪整備士である私ならばこう行動します。

ステップ 0：絶望と焦りを鎮めるための「儀式」

セルボタンを押しても「カチッ」という音しかせず、ディスプレイが消える瞬間、人は焦ります。まずすべきは、冷静になること。

ステップ 1：現場での「最速始動」を狙うアイテム探し

時間は限られています。現場で最も早くPCXを動かせるのは、「ジャンプスターター」を使うことです。

最優先：ジャンプスターター保有者の探索（勝率80%）

もし可能であれば、周囲にいるバイク乗りや車乗り、またはアパートの住人などに声をかけてみましょう。

第二選択：ブースターケーブルと救援車（勝率60%）

ジャンプスターターが見つからない場合、ブースターケーブルを持っている人（車乗りが多い）を探し、車から電気を分けてもらう「ブースター接続」に移行します。

ステップ 2：【神頼み】自力で電力を絞り出す「おまじない」

外部からの電力供給手段が完全に絶たれた場合、私は**「最後の微細な電力」**を信じて、以下のおまじないを試します。

この「おまじない」でかかった経験は数回あります。

完全にゼロになったバッテリーでは無理ですが、「あと一歩・・」という時には効果的です。

ステップ 3：命綱＝ロードサービスの起動

アイテム探しや自力のおまじないに15分以上費やしてもエンジンがかからなかったら、即座に**「プロの力」**を頼ります。

これこそが、PCXオーナーにとっての最も賢明な解決策です。

• ロードサービスに電話

契約している保険会社やJAF、クレジットカードのロードサービスに連絡し、「ホンダ PCXでバッテリー上がり、押しがけ不可のモデルです」と正確に伝えます。

• 到着まで待機

寒い、暑い、雨の日でも、安全を確保して現場で待ちましょう。

• プロの作業に立ち会う

業者は専用のブースターまたはジャンプスターターを持っています。プロの作業を確認し、ECUを傷つけることなく安全に始動してもらいましょう。

現場での対応	対策の根拠	私的推奨度
ジャンプスターターで始動	ECUに優しく、最速の解決法。	★★★★★
救援車からブースター	緊急時のみ。ECU保護のためエンジンOFFで接続が鉄則。	★★★☆☆
自力での回復（おまじない）	最後の望み。燃料ポンプの電力回復を待つ。	★★☆☆☆
ロードサービスを呼ぶ	道具がない場合の絶対解。 最初から呼ぶのが最も安全。	★★★★★

PCXオーナーは、小型ジャンプスターターをシート下やカバンに忍ばせておくか、常に満充電に近い状態を保つことが、快適なPCXライフを続けるための唯一の絶対条件だと心得ましょう。

PCXのバッテリー上がりは、現場での対処よりも**「事前の予防」**がすべてです。

コンセントがない場所での充電始動の裏ワザ

ポータブル充電器の活用

近年、バイク用品メーカーから画期的なアイテムが登場しています。

この種のポータブル充電器と大容量のモバイルバッテリーをセットで常備しておけば、「押しがけ不可」のPCXオーナーにとって、最も安心できるソリューションとなるでしょう。

ホンダ公式の対応と推奨される解決策

ホンダは取扱説明書（オーナーズマニュアル）において、バッテリー上がりに対する一般的な対処法を説明しており、それは「外からの電力供給」に集約されます。

出典ホンダ公式

• バッテリーの充電

外部充電器を使用してバッテリーを充電することを推奨しています。特にPCXに多い密閉型（MF）バッテリーに対応した、専用の充電器を使うよう促しています。

• ジャンプスタート（他車からの始動）

緊急時の方法として、ブースターケーブルを使い、他の車やバイク（救援車）のバッテリーから電力を供給してエンジンを始動させる方法（ジャンプスタート）について説明しています。

ただし、この作業は接続順序の厳守や、電装品への影響といった注意点を伴うため、慎重に行うよう求めています。

ホンダ公式の基本的なスタンス

ホンダの公式なスタンスは以下の通りです。

基本的に「キックペダル、押しがけがない（できない）場合は、外からの電力供給が必須」という立場です。

出典ホンダ公式

結論として、PCXのバッテリーが上がった場合、ホンダの公式な対応は**「自力で無理をせず、正しい手順で外部充電を行うか、専門のサービスを利用してください」**というものです。

最後に統括

さらに、FI（燃料噴射）システムを採用しているため、バッテリーが完全に上がると、キックスタート（一部旧モデルを除く）でも始動が不可能です。

この「自力始動不可」というPCX特有の難点を踏まえ、本記事で解説した内容を、行動指針として総括します。

指針	詳細	なぜ重要か？
1.現場での「外部電力供給」を絶対とする	解決策はジャンプスターターか充電器に限定されます。特にECUへの負担が少ない小型ジャンプスターターの常備が最良の備えです。救援車からのブースター接続は、接続順序厳守とエンジン停止が鉄則です。	唯一にして確実な解決策であり、高額な電装系の破損を防ぐためです。
2.無理な自力解決は諦める	おまじない的な始動操作や、無理なカウル取り外しで時間を浪費せず、15分以内に見切りをつけてロードサービスに連絡する勇気を持ちましょう。	時間と労力の無駄を防ぎ、安全かつプロの手で確実に解決するための賢明な判断です。
3.予防と点検を習慣化する	バッテリーの寿命（2～3年目安）を把握し、アイドリングストップ機能を賢く使い分け、週に一度は30分以上の走行を行うか、トリクル充電器で維持充電を行いましょう。	現場でのトラブルを未然に防ぎ、快適なPCXライフを長期間維持するための最も経済的な方法です。

PCXオーナーにとって、バッテリー管理は避けて通れないテーマです。

この記事で得た知識と、「押しがけはできない・・」という事実を胸に刻み、常に適切な備えをすることで、あなたのPCXはいつまでも快適な相棒であり続けるでしょう。

備えあれば、バッテリー上がりも怖くない！

この記事を書いた人

Taku

二級二輪整備士：大型二輪免許取得：愛車Lead125
125cc専門の情報発信者。各車種のスペックや走行性能、燃費比較からメンテナンスまで知識ゼロから詳しくなれるよう、すべてを“教科書レベル”で徹底解説しています！

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